Válvulas de escape reforzadas Nissan Bluebird SR20VE

Motores Nissan afectados

El SR20VE es la versión de alzada variable NEO VVL del cuatro cilindros Nissan SR20 de 2 litros, con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. Esta ficha trata de su primera generación, llamada P11, con vástagos de 6 mm, montada en particular en el Bluebird U14 desde 1997.

Sus 8 válvulas de escape, dos por cilindro, llevan la referencia original 13202-1N500. Con la alzada alta a altas revoluciones quedan mucho tiempo expuestas a gases quemados muy calientes.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En el SR20VE P11, cada válvula de escape da salida a los gases expulsados de la cámara de combustión: su cabeza sube a 760-870 °C con aspiración natural y rebasa los 1.000 °C cuando se añade una sobrealimentación. Cerca del 75 % de este flujo térmico se evacua por el asiento y cerca del 20 % por la guía. El acero de tipo EV8, tomado como referencia para la pieza original, ofrece 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa a 800 °C; superado ese punto, la cabeza se sobrecalienta, sufre fatiga, se alabea y pierde estanqueidad.

Las dos versiones SUPERTECH están hechas de Inconel, superaleación rica en níquel que soporta 860 MPa a 730 °C y todavía 554 MPa hacia 815 °C. Frente al EV8, la ventaja llega a cerca del 85 % alrededor de 800 °C, lo que lo convierte en el material a elegir en cuanto un turbo entra en el proyecto.

La versión +2 mm agranda la cabeza de 29,15 a 31,15 mm sin tocar el vástago de 5,97 mm ni la longitud de 100,5 mm. Cada milímetro añadido libera unos 10 a 12 cfm: la cámara se vacía más rápido y recibe mejor la mezcla fresca; los 8 asientos se rehacen entonces a este diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

NEVI-1004-VE: cabeza 29,15 mm (original); NEVI-1007-VE: cabeza 31,15 mm (+2 mm); vástago 5,97 mm y longitud 100,5 mm para las dos.

Montaje de las válvulas

Al montar, las chavetas de 6 mm deben encajar correctamente en la ranura de las nuevas válvulas; las KPR-6N-6-ST están previstas para este motor.

A 29,15 mm basta con repasar los asientos; a 31,15 mm, los 8 asientos de escape se mecanizan.

Monte las 8 válvulas en la misma medida y coloque retenes de válvula de escape nuevos, como los VS-N6E-8.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH Performance, instalada en California, desarrolla desde hace más de 30 años válvulas, muelles, platillos y guías destinados a la competición. Cada válvula, de inoxidable, titanio o Inconel, se estudia para un motor concreto y se pone a prueba con preparadores de dragster, rally y pista.

Cómo elegir

En el SR20VE P11 hay un único material, el Inconel, y el vástago de 5,97 mm sigue siendo el de la pieza original. La elección se centra en el diámetro de cabeza, según el estado de los asientos y el mecanizado previsto:

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Instalación de un turbo o un compresor en el SR20VE (versión Inconel aconsejada)
• Árboles de levas más agresivos o muelles reforzados
• Limitador de régimen subido por una nueva cartografía
• Culata rehecha para uso en circuito, rally o drift
• Válvulas originales quemadas, picadas o fatigadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202-1N500

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del SR20VE ya desmontada, aproveche para renovar el lado de admisión junto con los retenes de las válvulas de escape. Las piezas previstas para este motor: