Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan E15 E15S E15T

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Nissan-Benzinmotoren E15, E15S und E15T mit 1,5 Litern sitzen in den unten aufgeführten Nissan Cherry, Pulsar, Pulsar NX, Sunny, Prairie, AD Van und S-Cargo.

Die Teilenummern der Originaldichtung dieser Motoren lauten 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 und 11044-33M12. Nissan veröffentlicht weder die Bohrung noch die Bauart noch die Dicke. Jeder Motor erhält nur eine. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 77 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen der Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis umso stärker, je größer es ist. Dieser Wert wird nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung verglichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Lösung passt vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 77 mm (C4178) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung wird von Nissan nicht veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Falls Sie eine geringere Dicke als die originale wählen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen: Dieses Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die maßgefertigte Dichtung, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die von Nissan nicht veröffentlichte Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie anzuheben oder abzusenken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-01M00, 11044-01M01, 11044-01M02, 11044-31M00, 11044-33M10, 11044-33M11 und 11044-33M12.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren E15, E15S und E15T: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Leistungsgrenze, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Bauen Sie einen Turbo oder Kompressor an oder erhöhen Sie das Verdichtungsverhältnis, wird zuerst die Zylinderkopfdichtung beansprucht, das am stärksten belastete Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs aus.