Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - M16A
Marcas
1.6L 16v - M16A
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para el Suzuki 1.6L 16V M16A.
El Suzuki M16A es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,6 L (1 586 cc) con doble árbol de levas en culata y 16 válvulas, equipado con distribución variable de admisión (VVT). Presentado a principios de los años 2000, combina un bloque y una culata de aluminio, un diámetro de 78 mm por una carrera de 83 mm y una relación de compresión elevada, de hasta 11,1:1 en la versión Swift Sport. Atmosférico, prioriza el rendimiento y la elasticidad, con una potencia que va de unos 102 CV en las berlinas a 125 CV en la versión deportiva.
El M16A equipa una amplia gama Suzuki: Liana, Swift Sport, SX4, Grand Vitara y después Vitara, así como el Fiat Sedici que deriva de él. La versión de la Swift Sport (ZC31S), llevada a 125 CV gracias a un árbol de levas más agresivo y pistones forjados, lo convirtió en una base muy apreciada en competición ligera y preparación. En cuanto se busca fiabilizar la parte baja del motor, subir de régimen o preparar el motor para un uso intensivo, sustituir las bielas por modelos forjados se convierte en un paso clave.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven indispensables al pasar a pistones forjados, al subir de régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada, situaciones en las que la biela de serie alcanza pronto sus límites.
Concebidas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados, atmosféricos o sobrealimentados, estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y superiores, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 45 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 135,16 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SUZ-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g | |
| R-SUZ-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-SUZ-001H) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-SUZ-001H-L19) | ARP L19 | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie, normalmente de metal sinterizado optimizado para el coste de gran serie, una biela forjada 4340 gana cerca de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga, lo que multiplica su vida útil bajo carga cíclica. Es precisamente lo que lo convierte en el material de referencia cuando suben el régimen y la carga. |
 | Perfil en H. Su sección en «H» le confiere una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, prioriza la solidez: es el perfil de elección para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un M16A preparado, ofrece un margen de seguridad tranquilizador. |
El tornillo de biela figura entre las piezas más solicitadas del motor. Lo correcto es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, cerca de 1 517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8 500 rpm, es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciado por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin precauciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, cerca de 1 793 MPa) se dirige a los motores llevados al extremo: hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm. Está pensado para preparaciones de gran potencia (drag, drift, rally, circuito) sometidas a presiones de cilindro muy altas y regímenes elevados sostenidos. A cambio, sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Más allá del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo el control más fiable para garantizar una precarga correcta. Se realiza con el tornillo montado: se aplica la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo para leer su alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el ensamblaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, desarrolladas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En el M16A se ofrecen en perfil en H con tornillería ARP 2000 o ARP L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Suzuki M16A 1.6 16V:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | Swift Sport (ZC31S) | M16A | 125 CV | 2005–2011 |
| Suzuki | Liana | M16A | 102–106 CV | 2001–2007 |
| Suzuki | SX4 | M16A | 107–120 CV | 2006–2014 |
| Suzuki | Grand Vitara | M16A | 106 CV | 2005–2015 |
| Suzuki | Vitara | M16A | 117–120 CV | 2015–2018 |
| Fiat | Sedici | M16A | 107 CV | 2007–2014 |
Referencia OEM: 12160-54GB0 (Suzuki, M16A)
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración del fabricante obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, también dañados. La factura sube rápido para una simple puesta a punto al estado inicial.
Por un presupuesto equivalente, a veces inferior, asociar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
