Bielles forgées Suzuki - 1.6L 16V - M16A pour pistons forgés

Le moteur Suzuki M16A

Le Suzuki M16A est un quatre-cylindres en ligne essence de 1,6 L (1 586 cm³) à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, équipé du calage variable d'admission (VVT). Apparu au début des années 2000, il associe un bloc et une culasse en aluminium, un alésage de 78 mm pour une course de 83 mm et un taux de compression élevé, jusqu'à 11,1:1 sur la version Swift Sport. Atmosphérique, il privilégie le rendement et la souplesse, avec une puissance allant d'environ 102 ch sur les berlines à 125 ch sur la version sport.

Le M16A équipe une large gamme Suzuki : Liana, Swift Sport, SX4, Grand Vitara puis Vitara, ainsi que la Fiat Sedici qui en dérive. La version de la Swift Sport (ZC31S), portée à 125 ch grâce à un arbre à cames plus pointu et des pistons forgés, en a fait une base recherchée en compétition légère et en préparation. Dès qu'il s'agit de fiabiliser le bas moteur, de monter en régime ou de préparer le moteur pour un usage intensif, le remplacement des bielles par des modèles forgés devient une étape déterminante.

Les bielles forgées

Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une hausse de régime, d'une augmentation de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle de série atteint vite ses limites.

Pensées pour endurer les fortes contraintes des moteurs préparés, atmosphériques comme suralimentés, ces bielles forgées conviennent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et au-delà, jusqu'au moteur de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées M16A

Couple de serrage et allongement

La méthode par allongement commence par une mesure à vide : on relève la longueur libre de chaque vis au comparateur avant de l’engager, et c’est cette cote de départ qui servira de référence. Une fois la vis serrée, la différence entre les deux mesures donne l’allongement réel, donc la précharge, alors que la lecture au couple reste tributaire du frottement des filets et de l’appui de tête. Sur le M16A, il faut appliquer strictement les valeurs du tableau ci-dessus, telles que définies par le fabricant de la visserie, en distinguant bien les vis ARP 2000 des ARP L19 : leurs plages d’allongement ne sont pas interchangeables. Les filets doivent être propres, secs puis huilés au lubrifiant de montage ARP, et la montée en effort se fait par paliers alternés sur les huit vis. Sur des vis de 5/16 de pouce, quelques centièmes séparent un serrage correct d’un serrage insuffisant. La notice du kit prévaut.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil H. Formée de deux larges flancs plats unis par une âme centrale, sa section en « H » confère à la bielle une silhouette massive et homogène d’un bout à l’autre. Sur les moteurs atmosphériques préparés pour monter haut en régime, comme le M16A, c’est le profil de prédilection, qui offre au bas moteur une très grande robustesse.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle figure parmi les composants les plus sollicités du moteur. Le bon réflexe consiste à choisir le grade ARP en fonction de l'usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple et l'allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16", et jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans précaution de stockage particulière.

ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l'extrême : jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16", et jusqu'à 10 000 tr/min. Il s'adresse aux préparations grosse puissance (drag, drift, rallye, circuit) soumises à de très fortes pressions cylindre et à des régimes élevés soutenus. En contrepartie, sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, développées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur le M16A, elles sont proposées en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Suzuki M16A

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur Suzuki M16A 1.6 16V :

Référence OEM : 12160-54GB0 (Suzuki, M16A)

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Un bas moteur de M16A qui casse ne se répare jamais à la seule bielle : quand une bielle rompt, se tord ou marque son coussinet, le piston correspondant est presque toujours à jeter, le vilebrequin et le bloc doivent être contrôlés, et il faut ajouter coussinets, joints et visserie neuve. Le total d’une remise en état à l’identique atteint vite un niveau élevé, pour un moteur qui restera aussi fragile qu’avant.

Pour un budget comparable, parfois inférieur, monter quatre bielles forgées en acier 4340 avec des pistons forgés fait changer le bas moteur de catégorie : marge de sécurité nettement supérieure, comportement sain lors des montées en régime prolongées, visserie ARP dont la précharge se contrôle et se documente à chaque démontage, et la possibilité de faire évoluer la puissance plus tard sans rouvrir le bloc. C’est la voie suivie par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, saison après saison.