1.6L 16v - M16A
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Suzuki 1.6L 16V M16A.
Le Suzuki M16A est un quatre-cylindres en ligne essence de 1,6 L (1 586 cm³) à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, équipé du calage variable d'admission (VVT). Apparu au début des années 2000, il associe un bloc et une culasse en aluminium, un alésage de 78 mm pour une course de 83 mm et un taux de compression élevé, jusqu'à 11,1:1 sur la version Swift Sport. Atmosphérique, il privilégie le rendement et la souplesse, avec une puissance allant d'environ 102 ch sur les berlines à 125 ch sur la version sport.
Le M16A équipe une large gamme Suzuki : Liana, Swift Sport, SX4, Grand Vitara puis Vitara, ainsi que la Fiat Sedici qui en dérive. La version de la Swift Sport (ZC31S), portée à 125 ch grâce à un arbre à cames plus pointu et des pistons forgés, en a fait une base recherchée en compétition légère et en préparation. Dès qu'il s'agit de fiabiliser le bas moteur, de monter en régime ou de préparer le moteur pour un usage intensif, le remplacement des bielles par des modèles forgés devient une étape déterminante.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une hausse de régime, d'une augmentation de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle de série atteint vite ses limites.
Pensées pour endurer les fortes contraintes des moteurs préparés, atmosphériques comme suralimentés, ces bielles forgées conviennent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et au-delà, jusqu'au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 45 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 135,16 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SUZ-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g | |
| R-SUZ-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-SUZ-001H) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-SUZ-001H-L19) | ARP L19 | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène, employé aussi bien en aéronautique qu'en sport automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il combine une résistance à la traction élevée, une excellente tenue en fatigue et une bonne ductilité. Comparée à une bielle de série, le plus souvent en métal fritté optimisé pour les coûts de grande série, une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance en fatigue, ce qui multiplie sa durée de vie sous charge cyclique. C'est précisément ce qui en fait le matériau de référence lorsque le régime et la charge augmentent. |
 | Profil H. Sa section en « H » lui confère une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Légèrement plus lourde qu'une bielle en I, elle mise sur la solidité : c'est le profil de prédilection pour les moteurs à fort couple, les grosses cylindrées et le drag. Sur un M16A préparé, il offre une marge de sécurité rassurante. |
La vis de bielle figure parmi les composants les plus sollicités du moteur. Le bon réflexe consiste à choisir le grade ARP en fonction de l'usage réel de la préparation, puis à respecter rigoureusement le couple et l'allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Il convient aux préparations jusqu'à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. C'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, apprécié pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans précaution de stockage particulière. |
 | ARP L19 (résistance à la traction d'environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l'extrême : jusqu'à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 10 000 tr/min. Il s'adresse aux préparations grosse puissance (drag, drift, rallye, circuit) soumises à de très fortes pressions cylindre et à des régimes élevés soutenus. En contrepartie, sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, mesurer l'allongement des vis de bielle reste le contrôle le plus fiable pour garantir une précharge correcte. L'opération se réalise vis montée : la jauge (comparateur) est appliquée aux deux extrémités de la vis pour lire son allongement réel, qui doit rejoindre la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode neutralise les écarts de frottement propres au serrage au couple et fiabilise l'assemblage sur les moteurs très sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, développées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Sur le M16A, elles sont proposées en profil H avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur Suzuki M16A 1.6 16V :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | Swift Sport (ZC31S) | M16A | 125 ch | 2005–2011 |
| Suzuki | Liana | M16A | 102–106 ch | 2001–2007 |
| Suzuki | SX4 | M16A | 107–120 ch | 2006–2014 |
| Suzuki | Grand Vitara | M16A | 106 ch | 2005–2015 |
| Suzuki | Vitara | M16A | 117–120 ch | 2015–2018 |
| Fiat | Sedici | M16A | 107 ch | 2007–2014 |
Référence OEM : 12160-54GB0 (Suzuki, M16A)
Lorsqu'un bas moteur d'origine lâche (bielle cassée, tordue ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, eux aussi endommagés. L'addition grimpe vite pour un simple retour à l'état initial.
Pour un budget comparable, parfois moindre, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime une vraie capacité d'évolution en puissance. C'est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
