Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin SUZUKI M16A

Le moteur M16A de Suzuki

Ce kit est publié par ARP pour le 1,6 litre M16A de Suzuki : un quatre-cylindres en ligne 16 soupapes à double arbre à cames en tête et calage variable. D'après le catalogue NGK, il équipe la Swift III (125 ch, de 2006 à 2015) et la Swift IV (136 à 142 ch, de 2012 à 2017), mais aussi les SX4, SX4 S-Cross, Vitara, Liana, Grand Vitara II et Jimny.

À l'origine, les chapeaux de palier tiennent par des vis Suzuki de référence 12340-57K00 / 12340-57K02 ; les goujons du kit, de 10 mm et de 8 mm, les remplacent.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Le kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP2000 de deux diamètres, 10 mm (M10 x 1,5) et 8 mm (M8 x 1,25). Avant tout, les taraudages du bloc sont nettoyés et vérifiés ; les goujons y sont ensuite posés à la main uniquement, puis les chapeaux viennent par-dessus. Filets et écrous reçoivent le lubrifiant ARP fourni, préféré à l'huile moteur. Les écrous se serrent d'abord à la main, puis en trois passes égales selon l'ordre du constructeur : M10 à 95 Nm (70 ft-lb), soit 32, 63 et 95 Nm ; M8 à 38 Nm (28 ft-lb), soit 13, 25 et 38 Nm. L'ARP2000 est un acier allié mis au point par ARP et traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place donc 24 à 46 % au-dessus. Les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 et M8 x 1,25 tiennent jusqu'à 1 100 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. En montage définitif, un frein filet Loctite est permis par la notice ARP, pourvu que le serrage complet intervienne avant la prise du produit.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 271-5201, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 271-5201

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Contrainte dans le bloc	Le filet du bloc encaisse chaque serrage de vis	Le filet du bloc est épargné, l'effort passe par l'écrou
Deux diamètres	Une vis par position, à serrer une à une dans le bloc	Des goujons de 10 mm et de 8 mm, chacun à son propre couple
Mise en place	Chaque vis se présente à tâtons sous le chapeau	Les chapeaux coulissent sur des goujons déjà en place

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur M16A dont la puissance dépasse nettement celle de série
• Préparation du M16A pour la piste, la course de côte ou le rallye
• Moteur démonté pour installer des pièces forgées dans le bas moteur
• Alésages de palier à reprendre avec une visserie renforcée
• Moteur régulièrement poussé dans les hauts régimes

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 12340-57K00 / 12340-57K02

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un M16A préparé au-delà de sa puissance de série demande davantage à ses chapeaux de palier. Les resserrer avec une visserie renforcée coûte peu au regard d'un bas moteur à refaire après un vilebrequin qui a joué.