Prigionieri di banco rinforzati ARP per SUZUKI M16A

Il motore M16A di Suzuki

ARP pubblica questo kit per l'M16A 1,6 litri di Suzuki: un quattro cilindri in linea a 16 valvole con doppio albero a camme in testa e fasatura variabile. Secondo il catalogo NGK, equipaggia la Swift III (125 CV, dal 2006 al 2015) e la Swift IV (da 136 a 142 CV, dal 2012 al 2017), ma anche SX4, SX4 S-Cross, Vitara, Liana, Grand Vitara II e Jimny.

In origine i cappelli di banco sono trattenuti da viti Suzuki con riferimento 12340-57K00 / 12340-57K02; i prigionieri del kit, da 10 mm e da 8 mm, le sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Il kit sostituisce la viteria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP2000 di due diametri, 10 mm (M10 x 1,5) e 8 mm (M8 x 1,25). Per prima cosa si puliscono e si verificano le filettature del basamento; i prigionieri entrano poi solo a mano e i cappelli si montano sopra. Filetti e dadi ricevono il lubrificante ARP in dotazione, preferito all'olio motore. I dadi si serrano prima a mano, poi in tre passate uguali nell'ordine del costruttore: M10 a 95 Nm (70 ft-lb), cioè 32, 63 e 95 Nm; M8 a 38 Nm (28 ft-lb), cioè 13, 25 e 38 Nm. L'ARP2000 è un acciaio legato messo a punto da ARP e trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca quindi dal 24 al 46 % più in alto. I prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 e M8 x 1,25 tengono fino a 1.100 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. In caso di montaggio permanente, le istruzioni ARP consentono un frenafiletti Loctite, a patto che il serraggio completo avvenga prima della presa del prodotto.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 271-5201, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 271-5201

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Sforzo nel basamento	La filettatura del basamento regge ogni serraggio della vite	La filettatura del basamento è risparmiata, lo sforzo passa dal dado
Due diametri	Una vite per posizione, da serrare una alla volta nel basamento	Prigionieri da 10 mm e da 8 mm, ciascuno con la propria coppia
Messa in posizione	Ogni vite si imbocca alla cieca sotto il cappello	I cappelli scorrono su prigionieri già in sede

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore M16A con potenza ben superiore a quella di serie
• Preparazione dell'M16A per pista, cronoscalata o rally
• Motore smontato per montare parti forgiate nella parte bassa
• Alesaggi dei banchi da rifare con viteria rinforzata
• Motore spinto con regolarità agli alti regimi

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 12340-57K00 / 12340-57K02

Perché è la soluzione più economica?

Un M16A preparato oltre la sua potenza di serie chiede di più ai cappelli di banco. Serrarli con viteria rinforzata costa poco rispetto a una parte bassa da rifare dopo un albero motore che ha giocato.