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Coussinets de bielles trimétal Suzuki M15A M16A M18A
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Suzuki M15A, M16A et M18A.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : Swift, Ignis, Grand Vitara, Liana, SX4, Vitara, Jimny
- Codes moteurs : M15A, M16A, M18A
- Cotes disponibles : standard à +0.25 mm, version à jeu augmenté (HX)
Les quatre cylindres Suzuki M15A, M16A et M18A
Les M15A, M16A et M18A sont les quatre cylindres de 1,5, 1,6 et 1,8 litre à 16 soupapes et double arbre à cames en tête de Suzuki ; ils équipent notamment les Swift, Ignis, Grand Vitara, Liana, SX4, Vitara et Jimny. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ces moteurs.
En sortie d'usine, Suzuki monte sur ces moteurs des coussinets de bielles de série. Ce sont des coussinets dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la compression augmentent, ils atteignent leurs limites.
D'origine, Suzuki monte sur ces moteurs des coussinets de bielle de référence 12100-69830, et son manuel d'atelier prescrit un jeu de fonctionnement de 0.029 à 0.047 mm.
Les coussinets de bielles trimétal
Le coussinet trimétal associe trois couches aux fonctions complémentaires : un dos en acier qui assure la tenue mécanique, une couche intermédiaire en cuivre-plomb qui encaisse les fortes charges et une couche de glissement anti-friction qui préserve le maneton. Le jeu complet compte 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Un bi-métal aluminium, prévu pour des charges faibles à moyennes, plafonne autour de 8 000 psi ; un trimétal performance tient jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de capacité de charge en plus. Il gagne ainsi en résistance et en longévité sur les moteurs turbo, à compresseur ou exploités à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 41.982 / 42.000 mm Ø logement 45.000 / 45.018 mm Largeur 18.13 mm |
Coussinets King Ø maneton 41.981 / 41.999 mm Ø logement 45.001 / 45.019 mm Largeur 18.1 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8440H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.490 |
| 4B8440HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.477 |
| 4B8440H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.503 |
| 4B8440H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.615 |
| CR4594XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.490 |
| CR4594XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.503 |
Jeu de fonctionnement
Le jeu de fonctionnement désigne l'espace laissé entre le coussinet et le maneton, que le film d'huile occupe en permanence.
Moteur en marche, le maneton ne touche pas le coussinet : il repose sur ce film d'huile, qui reprend la charge. Le jeu fixe l'épaisseur du film. Trop faible, il gêne la circulation de l'huile, fait grimper la température et expose au grippage ; trop important, il laisse l'huile s'échapper, le film perd sa portance et la pression d'huile baisse. Le bon jeu concilie une lubrification suffisante et un film d'huile qui reste porteur.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.047 à 0.055 mm | 0.042 mm - 0.047 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.072 à 0.080 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.047 à 0.055 mm | 0.042 mm - 0.047 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.047 à 0.055 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des trimétal destinés à la préparation moteur et à la compétition. Ils encaissent des charges nettement supérieures à celles d'un coussinet de série et se déclinent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, une cote de rectification à +0.25 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Ce choix permet de reprendre un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et d'adapter le jeu à l'huile et à l'usage retenus.
Les deux marques
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Fondée en Australie en 1949, ACL Bearing Company conçoit des coussinets moteur haute performance. Sa gamme Race Series regroupe des coussinets trimétal de précision, proposés en de nombreuses cotes et montés dans des moteurs préparés du monde entier. |
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Fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, King Engine Bearings a mis au point l'alliage trimétal pMax Black, pensé pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
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| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard et +0.026 mm |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres M15A, M16A et M18A des Suzuki suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | SX4 Berline tricorps (GY, RW) 1.6 (RW416) / 1.6 (RW 416) / 1.6 VVT | M16A | 101–120 cv | 2007– |
| Suzuki | SX4 (EY, GY) 1.6 VVT 4x4 (RW416) / 1.6 VVT (RW416, YA21S) / 1.6 (RW416, YA21S) / 1.6 VVT 4x4 / 1.6 VVT / 1.6 LPG | M16A | 101–120 cv | 2006– |
| Suzuki | SWIFT IV (FZ, NZ) 1.6 (AZG416, AZH416, RS416, ZC32S, ZA32S) / 1.6 (AZG 416, ZC32S, ZA32S) | M16A | 136–142 cv | 2012–2017 |
| Suzuki | SX4 S-CROSS (JY) 1.6 AllGrip (AKK 416) / 1.6 (AKK 416) / 1.6 (AKK416, YA22S) / 1.6 AllGrip (AKK416, YB22S) / 1.6 (AKK416) / 1.6 AllGrip (AKK416) / 1.6 VVT | M16A | 116–126 cv | 2013–2022 |
| Suzuki | LIANA Berline à hayon 1.6 (RH416) / 1.6 4WD / 1.6 i (RH416) / 1.6 | M16A | 103–107 cv | 2001–2007 |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.6 (RH416) / 1.6 4WD (RH416) / 1.6 i (RH416) | M16A | 103–107 cv | 2002– |
| Suzuki | GRAND VITARA II (JT, TE, TD) 1.6 Traction intégrale (JB416) / 1.6 (JB416) / 1.6 Traction intégrale (TA74, JB416) | M16A | 99–106 cv | 2005– |
| Suzuki | SWIFT III (MZ, EZ) 1.6 (RS416, RR 416, ZC31S) | M16A | 125 cv | 2006–2015 |
| Suzuki | JIMNY Véhicule tout terrain fermé (SN, JB_) 1.6 VVT | M16A | 103 cv | 2004– |
| Suzuki | VITARA (LY) 1.6 (APK 416) / 1.6 AllGrip (APK 416) / 1.6 (APK416, YD21S) / 1.6 AllGrip (APK416, YE21S, YD21S) / 1.6 / 1.6 AllGrip / 1.6 VVT / 1.6 VVT AllGrip | M16A | 116–126 cv | 2015– |
| Suzuki | SX4 (EY, GY) 1.5 VVT (RW415, YA11S) / 1.5 (RW 415) / 1.5 VVT 4x4 (RW 415) / 1.5 VVTi (YA11S) / 1.5 VVTi 4x4 (RW415, YB11S) | M15A | 99–112 cv | 2006– |
| Suzuki | IGNIS I (FH) 1.5 (HV81, RG415) / 1.5 Sport (RG415) / 1.5 Sport (HT81S) | M15A | 109–116 cv | 2000–2005 |
| Suzuki | IGNIS II (MH) 1.5 (RM415) / 1.5 4x4 (RM415) | M15A | 99 cv | 2003–2012 |
| Suzuki | SWIFT III (MZ, EZ) 1.5 (RS415, ZC21S) / 1.5 4x4 (RS 415, ZD21S) / 1.5 4x4 (RS415, ZD21S) / 1.5 (ZC21S) | M15A | 101–110 cv | 2005–2011 |
| Suzuki | LIANA Berline à hayon 1.8 i (RH418, RD51S, RC51S) / 1.8 i AWD (RC51S, RD51S) | M18A | 125 cv | 2001–2007 |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.8 i (RH418) / 1.8 i AWD | M18A | 125 cv | 2001– |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.5 (RH415) / 1.5 Traction intégrale (RA21S) | M15A | 110 cv | 2004–2007 |
| Suzuki | LIANA Berline à hayon 1.5 (RH415) / 1.5 Traction intégrale (RB21S) | M15A | 110 cv | 2004–2007 |
| Suzuki | SX4 S-CROSS (JY) 1.5 (AKN415) | M15A | 109 cv | 2016–2022 |
| Suzuki | SX4 Berline tricorps (GY, RW) 1.5 VVT (RW415, YC11S) / 1.5 (YC11S) | M15A | 99–111 cv | 2007–2014 |
| Suzuki | SWIFT VI (ZD_, ZC_) 1.5 AWD (ZD21S) | M15A | 110 cv | 2023– |
Pourquoi changer les coussinets
Un coussinet de bielle qui cède ne s'abîme pas seul : il marque le maneton, disperse ses débris dans le circuit d'huile et impose au minimum une rectification du vilebrequin, quand il n'entraîne pas la perte de la bielle et du bloc. Sur un moteur préparé, un jeu de coussinets ne représente qu'une fraction du coût d'une rectification, et une part plus faible encore de celui d'un moteur à refaire : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile et celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence4B8440H-STD
