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1,6 l 16 V - M16A
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1,6 l 16 V - M16A
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für die Suzuki Vierzylinder M15A, M16A und M18A.
Die Motoren M15A, M16A und M18A sind die 1,5-, 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder von Suzuki mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen; sie treiben unter anderem Swift, Ignis, Grand Vitara, Liana, SX4, Vitara und Jimny an. ACL gibt einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an.
Ab Werk verbaut Suzuki in diesen Motoren Serien-Pleuellager. Diese Lager sind für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Verdichtung steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ab Werk verbaut Suzuki in diesen Motoren Pleuellager mit der Teilenummer 12100-69830; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.029 bis 0.047 mm vor.
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 41.982 / 42.000 mm Ø Lagersitz 45.000 / 45.018 mm Breite 18.13 mm | King Lager Ø Pleuelzapfen 41.981 / 41.999 mm Ø Lagersitz 45.001 / 45.019 mm Breite 18.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8440H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.490 |
| 4B8440HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.477 |
| 4B8440H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.503 |
| 4B8440H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.615 |
| CR4594XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.490 |
| CR4594XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.503 |
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.047 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.072 bis 0.080 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.047 bis 0.055 mm | 0.042 mm - 0.047 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.047 bis 0.055 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
 | Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
 | Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard und +0.026 mm |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder M15A, M16A und M18A der folgenden Suzuki-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | SX4 Stufenheck (GY, RW) 1.6 (RW416) / 1.6 (RW 416) / 1.6 VVT | M16A | 101–120 PS | 2007– |
| Suzuki | SX4 (EY, GY) 1.6 VVT 4x4 (RW416) / 1.6 VVT (RW416, YA21S) / 1.6 (RW416, YA21S) / 1.6 VVT 4x4 / 1.6 VVT / 1.6 LPG | M16A | 101–120 PS | 2006– |
| Suzuki | SWIFT IV (FZ, NZ) 1.6 (AZG416, AZH416, RS416, ZC32S, ZA32S) / 1.6 (AZG 416, ZC32S, ZA32S) | M16A | 136–142 PS | 2012–2017 |
| Suzuki | SX4 S-CROSS (JY) 1.6 AllGrip (AKK 416) / 1.6 (AKK 416) / 1.6 (AKK416, YA22S) / 1.6 AllGrip (AKK416, YB22S) / 1.6 (AKK416) / 1.6 AllGrip (AKK416) / 1.6 VVT | M16A | 116–126 PS | 2013–2022 |
| Suzuki | LIANA Schrägheck 1.6 (RH416) / 1.6 4WD / 1.6 i (RH416) / 1.6 | M16A | 103–107 PS | 2001–2007 |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.6 (RH416) / 1.6 4WD (RH416) / 1.6 i (RH416) | M16A | 103–107 PS | 2002– |
| Suzuki | GRAND VITARA II (JT, TE, TD) 1.6 Allrad (JB416) / 1.6 (JB416) / 1.6 Allrad (TA74, JB416) | M16A | 99–106 PS | 2005– |
| Suzuki | SWIFT III (MZ, EZ) 1.6 (RS416, RR 416, ZC31S) | M16A | 125 PS | 2006–2015 |
| Suzuki | JIMNY Geländewagen geschlossen (SN, JB_) 1.6 VVT | M16A | 103 PS | 2004– |
| Suzuki | VITARA (LY) 1.6 (APK 416) / 1.6 AllGrip (APK 416) / 1.6 (APK416, YD21S) / 1.6 AllGrip (APK416, YE21S, YD21S) / 1.6 / 1.6 AllGrip / 1.6 VVT / 1.6 VVT AllGrip | M16A | 116–126 PS | 2015– |
| Suzuki | SX4 (EY, GY) 1.5 VVT (RW415, YA11S) / 1.5 (RW 415) / 1.5 VVT 4x4 (RW 415) / 1.5 VVTi (YA11S) / 1.5 VVTi 4x4 (RW415, YB11S) | M15A | 99–112 PS | 2006– |
| Suzuki | IGNIS I (FH) 1.5 (HV81, RG415) / 1.5 Sport (RG415) / 1.5 Sport (HT81S) | M15A | 109–116 PS | 2000–2005 |
| Suzuki | IGNIS II (MH) 1.5 (RM415) / 1.5 4x4 (RM415) | M15A | 99 PS | 2003–2012 |
| Suzuki | SWIFT III (MZ, EZ) 1.5 (RS415, ZC21S) / 1.5 4x4 (RS 415, ZD21S) / 1.5 4x4 (RS415, ZD21S) / 1.5 (ZC21S) | M15A | 101–110 PS | 2005–2011 |
| Suzuki | LIANA Schrägheck 1.8 i (RH418, RD51S, RC51S) / 1.8 i AWD (RC51S, RD51S) | M18A | 125 PS | 2001–2007 |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.8 i (RH418) / 1.8 i AWD | M18A | 125 PS | 2001– |
| Suzuki | LIANA (ER, RH_) 1.5 (RH415) / 1.5 Allrad (RA21S) | M15A | 110 PS | 2004–2007 |
| Suzuki | LIANA Schrägheck 1.5 (RH415) / 1.5 Allrad (RB21S) | M15A | 110 PS | 2004–2007 |
| Suzuki | SX4 S-CROSS (JY) 1.5 (AKN415) | M15A | 109 PS | 2016–2022 |
| Suzuki | SX4 Stufenheck (GY, RW) 1.5 VVT (RW415, YC11S) / 1.5 (YC11S) | M15A | 99–111 PS | 2007–2014 |
| Suzuki | SWIFT VI (ZD_, ZC_) 1.5 AWD (ZD21S) | M15A | 110 PS | 2023– |
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
