Geschmiedete Pleuel Suzuki - 1.6L 16V - M16A für geschmiedete Kolben

Der Motor Suzuki M16A

Der Suzuki M16A ist ein 1,6-l-Reihenvierzylinder-Ottomotor (1 586 cm³) mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, ausgestattet mit variabler Einlass-Steuerzeit (VVT). Anfang der 2000er-Jahre eingeführt, verbindet er einen Block und Zylinderkopf aus Aluminium, eine Bohrung von 78 mm bei 83 mm Hub und eine hohe Verdichtung von bis zu 11,1:1 in der Swift-Sport-Version. Als Saugmotor setzt er auf Wirkungsgrad und Elastizität, mit einer Leistung von rund 102 PS bei den Limousinen bis 125 PS in der Sportversion.

Der M16A treibt eine breite Suzuki-Palette an: Liana, Swift Sport, SX4, Grand Vitara und später Vitara sowie den davon abgeleiteten Fiat Sedici. Die Swift-Sport-Version (ZC31S), dank schärferer Nockenwelle und geschmiedeter Kolben auf 125 PS gebracht, machte ihn zu einer gefragten Basis für leichten Motorsport und Tuning. Sobald der Kurbeltrieb verstärkt, die Drehzahl erhöht oder der Motor für den intensiven Einsatz vorbereitet werden soll, wird der Tausch der Pleuel gegen geschmiedete Ausführungen zum entscheidenden Schritt.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern verstärkte geschmiedete Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, steigendem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel rasch an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die hohen Belastungen getunter Motoren auszuhalten, ob Saug- oder aufgeladene Motoren, eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und weitergehende Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel M16A

Anzugsmoment und Längung

Die Dehnungsmethode beginnt mit einer Messung ohne Last: die freie Länge jeder Schraube wird vor dem Einbau mit der Messuhr erfasst, und dieses Ausgangsmaß dient als Referenz. Nach dem Anziehen ergibt die Differenz beider Messungen die tatsächliche Längung und damit die Vorspannung, während ein Momentwert stets von Gewindereibung und Kopfauflage abhängt. Beim M16A sind die Werte der obigen Tabelle genau so anzuwenden, wie der Schraubenhersteller sie angibt, mit klarer Trennung zwischen ARP 2000- und ARP L19-Schrauben: ihre Dehnungsbereiche sind nicht austauschbar. Die Gewinde müssen sauber und trocken sein und anschließend mit ARP-Montagepaste versehen werden; die Kraft wird in wechselnden Stufen über die acht Schrauben aufgebaut. Bei 5/16-Zoll-Schrauben trennen wenige Hundertstel Millimeter eine korrekte von einer zu geringen Klemmung. Die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Beam-Profil. Sein „H“-förmiger Querschnitt verleiht ihm hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam-Pleuel, setzt es auf Festigkeit: das Profil der Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag-Racing. An einem getunten M16A bietet es eine beruhigende Sicherheitsreserve.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte an den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus anzupassen und anschließend Anzugsmoment und Längung der Montage genau einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220 000 psi, rund 1 517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" und bis 8 500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagervorschriften.

ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260 000 psi, rund 1 793 MPa) richtet sich an extrem ausgereizte Motoren: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" und bis 10 000 U/min. Es ist für leistungsstarke Aufbauten (Drag, Drift, Rallye, Rundstrecke) mit sehr hohen Zylinderdrücken und anhaltend hohen Drehzahlen gedacht. Im Gegenzug ist es empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung und muss geölt sowie vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entwickelt von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für den M16A werden sie im H-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft, bewährt in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Suzuki M16A

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Suzuki-Motor M16A 1.6 16V ausgestattet sind:

OEM-Referenz: 12160-54GB0 (Suzuki, M16A)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Kurbeltrieb eines M16A, der bricht, lässt sich nie mit der Pleuelstange allein instand setzen: Bricht, verbiegt oder verkratzt eine Stange ihre Lagerschale, ist der zugehörige Kolben fast immer Schrott, Kurbelwelle und Block müssen geprüft werden, und neue Lagerschalen, Dichtungen und Schrauben kommen hinzu. Die Summe einer gleichwertigen Instandsetzung erreicht schnell ein hohes Niveau, für einen Motor, der genauso empfindlich bleibt wie vorher.

Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget hebt der Einbau von vier geschmiedeten Pleuelstangen aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben den Kurbeltrieb in eine andere Klasse: deutlich größere Sicherheitsreserve, gesundes Verhalten bei langen Drehzahlanstiegen, ARP-Schrauben, deren Vorspannung bei jeder Demontage geprüft und dokumentiert werden kann, und die Möglichkeit, die Leistung später zu steigern, ohne den Block wieder zu öffnen. Diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit mehr als fünfzehn Jahren.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, Saison für Saison.