Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - M16A
Manufacturers
1.6L 16v - M16A
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor de Suzuki 1.6L 16V M16A.
De Suzuki M16A is een 1,6 l (1 586 cc) viercilinder benzinemotor in lijn met dubbele bovenliggende nokkenas en 16 kleppen, voorzien van variabele inlaatkleptiming (VVT). Begin jaren 2000 geïntroduceerd, combineert hij een blok en cilinderkop van aluminium, een boring van 78 mm bij een slag van 83 mm en een hoge compressieverhouding tot 11,1:1 in de Swift Sport-versie. Atmosferisch legt hij de nadruk op rendement en soepelheid, met een vermogen van ongeveer 102 pk op de sedans tot 125 pk in de sportversie.
De M16A drijft een breed Suzuki-gamma aan: Liana, Swift Sport, SX4, Grand Vitara en later Vitara, evenals de daarvan afgeleide Fiat Sedici. De Swift Sport-versie (ZC31S), opgevoerd tot 125 pk dankzij een agressievere nokkenas en gesmede zuigers, maakte er een gewilde basis van voor lichte motorsport en tuning. Zodra men het onderblok wil versterken, het toerental wil verhogen of de motor wil voorbereiden op intensief gebruik, wordt het vervangen van de drijfstangen door gesmede exemplaren een bepalende stap.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal, maken versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bij hoger toerental, bij toenemende laaddruk of bij meer cilinderinhoud, situaties waarin de standaarddrijfstang snel zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de zware belastingen van getunede motoren te doorstaan, atmosferisch zowel als drukgevuld, zijn deze gesmede drijfstangen geschikt voor alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en verdergaande opbouwen, tot aan de wedstrijdmotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 45 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 135,16 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-SUZ-001H | ZRP | H | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g | |
| R-SUZ-001H-L19 | ZRP | H | ARP L19-5/16"-38mm | 20 mm | 45 mm | 23,84 mm | 135,16 mm | 412 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-SUZ-001H) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-SUZ-001H-L19) | ARP L19 | 54,2 N·m | 0,127 – 0,140 mm |
Fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) aan als referentie: de bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (harden en ontlaten), combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een goede taaiheid. Vergeleken met een standaarddrijfstang, meestal van gesinterd metaal dat op seriekosten is geoptimaliseerd, wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer 19 % vloeigrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, wat de levensduur onder cyclische belasting vermenigvuldigt. Juist dat maakt het tot het referentiemateriaal zodra toerental en belasting toenemen. |
 | H-Beam-profiel. De „H”-vormige doorsnede geeft een grote stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: het profiel bij uitstek voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een getunede M16A biedt het een geruststellende veiligheidsmarge. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. De juiste aanpak is de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het aanhaalmoment en de rek bij montage nauwgezet te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220 000 psi, circa 1 517 MPa) is de hogeprestatiestandaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder in 5/16" of 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8 500 tpm, is het de meest gangbare kwaliteit op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvoorschriften. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260 000 psi, circa 1 793 MPa) richt zich op tot het uiterste opgevoerde motoren: tot 200 pk per cilinder in 5/16" of 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10 000 tpm. Het is bedoeld voor opbouwen met groot vermogen (drag, drift, rally, circuit) met zeer hoge cilinderdrukken en aanhoudend hoge toerentallen. Daartegenover is het gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid en moet het geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de rek van de drijfstangbouten de betrouwbaarste controle voor een correcte voorspanning. Dit gebeurt met gemonteerde bout: de meetklok wordt op beide uiteinden van de bout geplaatst om de werkelijke rek af te lezen, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Deze methode heft de wrijvingsverschillen op die eigen zijn aan het aanhalen op moment en beveiligt de samenstelling op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontwikkeld door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Op de M16A worden ze aangeboden in H-Beam-profiel met ARP 2000- of ARP L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen die zijn uitgerust met de Suzuki M16A 1.6 16V-motor:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | Swift Sport (ZC31S) | M16A | 125 pk | 2005–2011 |
| Suzuki | Liana | M16A | 102–106 pk | 2001–2007 |
| Suzuki | SX4 | M16A | 107–120 pk | 2006–2014 |
| Suzuki | Grand Vitara | M16A | 106 pk | 2005–2015 |
| Suzuki | Vitara | M16A | 117–120 pk | 2015–2018 |
| Fiat | Sedici | M16A | 107 pk | 2007–2014 |
OEM-referentie: 12160-54GB0 (Suzuki, M16A)
Wanneer een standaard onderblok het begeeft (een gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist terugkeer naar de fabrieksconfiguratie vaak het vervangen van zowel de drijfstangen als de eveneens beschadigde zuigers. De rekening loopt snel op voor een eenvoudig herstel naar de oorspronkelijke staat.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget biedt het combineren van gesmede 4340-stalen drijfstangen met gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogensgroei. Het is de keuze van Europese tuners sinds meer dan vijftien jaar.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
