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1,6 l 16 V - M16A
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1,6 l 16 V - M16A
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Suzuki M15A-, M16A- und M18A-Motoren (Ø 52 mm).
Die M15A, M16A und M18A sind Suzuki-Vierzylinder-Benzinmotoren mit 16 Ventilen, unter anderem verbaut in Swift, Liana, Grand Vitara, SX4 und Jimny. Alle unten aufgeführten Anwendungen teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt diese Motoren ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 51.982 / 52.000 mm Ø Lagersitz 56.000 / 56.018 mm Breite 18.1 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 51.981 / 51.999 mm Ø Lagersitz 55.999 / 56.017 mm Breite 18.2 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8443H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.000 |
| 5M8443HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.987 |
| 5M8443H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.013 |
| 5M8443H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.125 |
| MB5727XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.998 |
| MB5727XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.011 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.080 bis 0.090 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.055 bis 0.065 mm | 0.052 mm - 0.065 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.055 bis 0.065 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard, +0.025 und +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard und +0.026 mm |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge mit den Motoren M15A, M16A und M18A:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Baic Huansu | H6 | M18A | 140 PS | 2016– |
| Fiat | Sedici (189_) | M16A | 107–120 PS | 2006–2014 |
| Maruti Suzuki | SX 4 | M16A | 87–106 PS | 2007–2014 |
| Suzuki | Grand Vitara II (JT, TE, TD) | M16A | 99–106 PS | 2005– |
| Suzuki | Jimny Véhicule tout terrain fermé (SN, JB_) | M16A | 103 PS | 2004– |
| Suzuki | Liana (ER, RH_) | M16A, M18A | 103–125 PS | 2001– |
| Suzuki | Liana Schrägheck | M16A, M18A | 103–125 PS | 2001–2007 |
| Suzuki | SX4 (EY, GY) | M16A | 101–120 PS | 2006– |
| Suzuki | SX4 Stufenheck (GY, RW) | M16A | 101–120 PS | 2007– |
| Suzuki | SX4 S-cross (JY) | M16A | 116–126 PS | 2013–2022 |
| Suzuki | Swift III (MZ, EZ) | M16A | 125 PS | 2006–2015 |
| Suzuki | Swift IV (FZ, NZ) | M16A | 136–142 PS | 2012–2017 |
| Suzuki | Vitara (ET, TA, TD) | M16A | 106 PS | 2005–2007 |
| Suzuki | Vitara (LY) | M16A | 116–126 PS | 2015– |
| Suzuki (Changan) | SX4 Stufenheck | M16A, M18A | 109–131 PS | 2006–2017 |
| Suzuki (Changan) | SX4 Schrägheck | M16A, M18A | 109–131 PS | 2007–2020 |
| Suzuki (Changhe) | Liana Stufenheck | M16A | 95–109 PS | 2005–2014 |
| Suzuki (Changhe) | Liana Schrägheck | M16A | 95–109 PS | 2006–2014 |
