1.6L 16v - M16A
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1.6L 16v - M16A
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Neuf
Kit de vis de bielle ARP2000 en remplacement des vis d'origine sur bielles OEM du SUZUKI M16A (Swift III et IV, SX4, Vitara).
Le Suzuki M16A est un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,6 litre (1 586 cm³, alésage 78 mm, course 83 mm) à 16 soupapes. Il équipe les Swift III et IV, les SX4, S-Cross et Vitara, ainsi que les Liana, Grand Vitara II, Jimny et le Fiat Sedici, avec des puissances de 87 à 142 ch selon le modèle.
Sur le M16A, les chapeaux des bielles d'origine sont serrés par des vis de bielle d'origine, que remplacent les vis ARP2000 de ce kit.
À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.
Les vis ARP2000 de ce kit prennent la place des vis de bielle d'origine du M16A. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %.
| Référence | Marque | Grade / matière | Tête | Filetage | Longueur sous tête |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-171-6001 | ARP | ARP2000 | Non communiquée | Non communiquée |
Le montage se fait avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous la tête de vis.
ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| SUZUKI | SWIFT III (MZ, EZ) | M16A | 125 ch | 2006-2015 |
| SUZUKI | SWIFT IV (FZ, NZ) | M16A | 136-142 ch | 2012-2017 |
| SUZUKI | SX4 (EY, GY) | M16A | 101-120 ch | 2006-2015 |
| SUZUKI | SX4 Berline tricorps (GY, RW) | M16A | 101-120 ch | 2007-2015 |
| SUZUKI | SX4 S-CROSS (JY) | M16A | 116-126 ch | 2013-2022 |
| SUZUKI | VITARA (LY) | M16A | 116-126 ch | 2015- |
| SUZUKI | VITARA (ET, TA, TD) | M16A | 106 ch | 2005-2007 |
| SUZUKI | GRAND VITARA II (JT, TE, TD) | M16A | 99-106 ch | 2005-2015 |
| SUZUKI | LIANA (ER, RH_) | M16A | 103-107 ch | 2002-2007 |
| SUZUKI | LIANA Berline à hayon | M16A | 103-107 ch | 2001-2007 |
| SUZUKI | JIMNY (SN, JB_) | M16A | 103 ch | 2004- |
| FIAT | SEDICI (189_) | M16A | 107-120 ch | 2006-2014 |
| SUZUKI (CHANGAN) | SX4 Berline à hayon | M16A | 109 ch | 2007-2020 |
| SUZUKI (CHANGAN) | SX4 Berline tricorps | M16A | 109 ch | 2006-2017 |
| SUZUKI (CHANGHE) | LIANA Berline tricorps | M16A | 95-109 ch | 2005-2014 |
| SUZUKI (CHANGHE) | LIANA Berline à hayon | M16A | 95-109 ch | 2006-2014 |
| MARUTI SUZUKI | SX 4 | M16A | 87-106 ch | 2007-2014 |
Un M16A que l'on pousse plus fort qu'en série demande davantage à chaque vis de bielle, et une seule vis qui lâche condamne la bielle, le piston et le bloc. Remplacer le jeu complet par des vis ARP2000 coûte bien moins qu'un bas moteur à reconstruire.
La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.
| Coussinets de bielle M16A (1.6L) → |
Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :
| Bielles forgées M16A (1.6L) → |
