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Kit de tornillos de biela ARP2000 en sustitución de los tornillos originales en bielas OEM del SUZUKI M16A (Swift III y IV, SX4, Vitara).
El Suzuki M16A es un cuatro cilindros de gasolina atmosférico de 1,6 litros (1.586 cm³, diámetro 78 mm, carrera 83 mm) con 16 válvulas. Equipa los Swift III y IV, los SX4, S-Cross y Vitara, además de los Liana, Grand Vitara II, Jimny y el Fiat Sedici, con potencias de 87 a 142 CV según el modelo.
En el M16A, las tapas de las bielas originales se sujetan con tornillos de biela originales, que los tornillos ARP2000 de este kit sustituyen.
En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.
Los tornillos ARP2000 de este kit ocupan el lugar de los tornillos de biela originales del M16A. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %.
| Referencia | Marca | Grado / material | Cabeza | Rosca | Longitud bajo cabeza |
|---|---|---|---|---|---|
| ARP-171-6001 | ARP | ARP2000 | No publicada | No publicada |
El montaje se hace con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza del tornillo.
ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| SUZUKI | SWIFT III (MZ, EZ) | M16A | 125 CV | 2006-2015 |
| SUZUKI | SWIFT IV (FZ, NZ) | M16A | 136-142 CV | 2012-2017 |
| SUZUKI | SX4 (EY, GY) | M16A | 101-120 CV | 2006-2015 |
| SUZUKI | SX4 Berlina (GY, RW) | M16A | 101-120 CV | 2007-2015 |
| SUZUKI | SX4 S-CROSS (JY) | M16A | 116-126 CV | 2013-2022 |
| SUZUKI | VITARA (LY) | M16A | 116-126 CV | 2015- |
| SUZUKI | VITARA (ET, TA, TD) | M16A | 106 CV | 2005-2007 |
| SUZUKI | GRAND VITARA II (JT, TE, TD) | M16A | 99-106 CV | 2005-2015 |
| SUZUKI | LIANA (ER, RH_) | M16A | 103-107 CV | 2002-2007 |
| SUZUKI | LIANA Hatchback | M16A | 103-107 CV | 2001-2007 |
| SUZUKI | JIMNY (SN, JB_) | M16A | 103 CV | 2004- |
| FIAT | SEDICI (189_) | M16A | 107-120 CV | 2006-2014 |
| SUZUKI (CHANGAN) | SX4 Hatchback | M16A | 109 CV | 2007-2020 |
| SUZUKI (CHANGAN) | SX4 Berlina | M16A | 109 CV | 2006-2017 |
| SUZUKI (CHANGHE) | LIANA Berlina | M16A | 95-109 CV | 2005-2014 |
| SUZUKI (CHANGHE) | LIANA Hatchback | M16A | 95-109 CV | 2006-2014 |
| MARUTI SUZUKI | SX 4 | M16A | 87-106 CV | 2007-2014 |
Un M16A exigido por encima de la serie pide más a cada tornillo de biela, y un solo tornillo que cede arruina la biela, el pistón y el bloque. Montar un juego completo de tornillos ARP2000 cuesta mucho menos que reconstruir el bloque bajo.
El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.
| Cojinetes de biela M16A (1.6L) → |
Una biela forjada nace de un tocho de acero, casi siempre 4340, conformado en caliente a muy alta presión: su material es más denso y homogéneo que el de una biela de serie. Comparada con una biela de origen, a menudo de metal sinterizado y pensada para el coste, una biela forjada 4340 ofrece aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Es la base de una preparación fiable de alta potencia. Para su motor:
| Bielas forjadas M16A (1.6L) → |
