Tornillos reforzados ARP para bielas OEM RENAULT F7 F4

Los motores Renault F7P, F7R y F4R afectados

Este kit está destinado a los motores Renault de 16 válvulas F7P (1,8 litros), F7R y F4R (2,0 litros), que la lista de aplicaciones de ARP asocia a esta referencia. El encabezado de las instrucciones menciona el F4R de 2,0 litros y 16 válvulas en M9.

El tornillo de biela original de los F7P, F7R y F4R se retira y se sustituye por un tornillo ARP2000 en M9, con cabeza de 12 puntas y sin arandela, que se aprieta directamente en la biela. Las versiones deportivas, en particular los F4R de los Clio RS y Mégane RS, trabajan muy exigidas en cuanto una preparación aumenta el régimen o la potencia.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

El método de referencia de ARP es el apriete por alargamiento, leído con el comparador; sin comparador, las instrucciones indican un par de 57 Nm. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 10.250 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 216-6301, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 216-6301

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un tornillo de biela que se rompe en un F4R o un F7R rara vez destruye una sola pieza: le siguen la biela, el pistón y el bloque. Montar tornillos ARP2000 antes de exigir el motor cuesta una fracción de una reconstrucción de la zona baja.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.