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Juego de 4 bielas forjadas de acero 4340 para Renault F4R, F7R y F7P 2.0/1.8 16V.
Los bloques F7P, F7R y F4R forman la gama de 16 válvulas del motor Renault «F-Type», pilar de Renault Sport. El F7P inauguró la familia en 1991: un 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) que mueve el Clio 16S y el Williams. El F7R elevó después la cilindrada a 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, unos 147 CV). El F4R, presentado en 1998, generalizó el 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) en los Clio RS y Mégane RS, tanto atmosférico como turbo (F4Rt), de 138 a 275 CV según el modelo.
Toda la familia F comparte el mismo tren alternativo (distancia entre ejes de biela 144 mm), lo que permite una biela forjada común. Muy apreciado en competición y preparación (Clio RS, Mégane RS), el F4R admite de buen grado la sobrealimentación y la subida de régimen. Pero más allá de las cifras de fábrica, la biela de serie se convierte en el eslabón débil: ahí es donde entran las bielas forjadas reforzadas.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan la parte baja de los F4R, F7R y F7P a medida que sube la potencia. Resultan imprescindibles al montar pistones forjados, preparar un turbo, subir el régimen o ampliar la cilindrada, donde la biela de serie alcanza su límite.
Diseñadas para soportar las fuertes cargas de los motores F preparados (atmosférico o turbo), abarcan todas las disciplinas (rally, circuito y rodadas, drift, drag, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y más allá. Según el perfil (I o H) y la tornillería elegidos, aseguran objetivos de varios cientos de caballos.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 51,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-REN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 513 g | |
| R-REN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 513 g | |
| KCR021A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 25 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 614 g |
| KCR021H | Wössner | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 25 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 543 g |
| 14423-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 51,59 mm | 24,99 mm | 144 mm | 615 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-REN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-REN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR021A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| Wössner (KCR021H) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| Manley (14423-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el F4R. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
 | Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un F4R orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | Wössner, forjador alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alto rendimiento. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan con cuidado y se equilibran, y se entregan con tornillería ARP 2000 (5/16"). El perfil en I optimizado busca el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en los motores sobrealimentados. |
 | MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil en H e I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas equipan los motores Renault de la familia F de 16 válvulas indicados a continuación:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Renault | Clio II RS 172 / 182 (X65) | F4R | 172-182 CV | 1999-2005 |
| Renault | Clio III RS 197 / 200 (R) | F4R | 197-203 CV | 2006-2013 |
| Renault | Mégane II RS 225 / 230 (M) | F4R | 225-230 CV | 2004-2009 |
| Renault | Mégane III RS 250 / 265 / 275 (Z) | F4R | 250-275 CV | 2009-2017 |
| Renault | Mégane I Coupé 2.0 16V | F7R | 147 CV | 1996-1999 |
| Renault | Clio Williams / 16S (X57) | F7P | 137-150 CV | 1991-1998 |
| Renault | Laguna I 2.0 16V | F4R | 139 CV | 1998-2001 |
Referencia OEM: 7701478497 (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de serie falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple reparación.
Por un presupuesto similar, o incluso inferior, unas bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados ofrecen una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de aumento de potencia.
Elegir bielas forjadas es optar por una solución duradera en lugar de una reparación provisional.
