Bielas forjadas Renault - 2.0L & 1.8L 16V - F4R / F7R / F7P para pistones forjados

Los motores Renault F4R, F7R y F7P (2.0 / 1.8 16V)

Los bloques F7P, F7R y F4R forman la gama de 16 válvulas del motor Renault «F-Type», pilar de Renault Sport. El F7P inauguró la familia en 1991: un 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) que mueve el Clio 16S y el Williams. El F7R elevó después la cilindrada a 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, unos 147 CV). El F4R, presentado en 1998, generalizó el 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) en los Clio RS y Mégane RS, tanto atmosférico como turbo (F4Rt), de 138 a 275 CV según el modelo.

Toda la familia F comparte el mismo tren alternativo (distancia entre ejes de biela 144 mm), lo que permite una biela forjada común. Muy apreciado en competición y preparación (Clio RS, Mégane RS), el F4R admite de buen grado la sobrealimentación y la subida de régimen. Pero más allá de las cifras de fábrica, la biela de serie se convierte en el eslabón débil: ahí es donde entran las bielas forjadas reforzadas.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas refuerzan la parte baja de los F4R, F7R y F7P a medida que sube la potencia. Resultan imprescindibles al montar pistones forjados, preparar un turbo, subir el régimen o ampliar la cilindrada, donde la biela de serie alcanza su límite.

Diseñadas para soportar las fuertes cargas de los motores F preparados (atmosférico o turbo), abarcan todas las disciplinas (rally, circuito y rodadas, drift, drag, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y más allá. Según la tornillería elegida, ARP 2000 o ARP L19, aseguran objetivos de varios cientos de caballos.

Características técnicas de las bielas forjadas F4R / F7R / F7P

ZRP: Con pestaña de posicionamiento del casquillo; diseño aligerado.

Par de apriete y alargamiento

Las dos referencias ZRP de esta ficha no montan la misma tornillería, y precisamente por eso no existe un par único válido para todo el motor: cada una se calculó con su propia tornillería, ARP 2000 para la R-REN-001-I y ARP L19 para la R-REN-001-I-L19, y tiene por tanto su propia línea en la tabla anterior. Se aplica el valor de la biela realmente montada, sin trasladar nunca el de otra. Conviene recordar además que la llave dinamométrica no mide la precarga sino el par que transmite, del cual una fracción variable se pierde por rozamiento. De ahí el interés del comparador de alargamiento, que verifica el estiramiento real de los ocho tornillos y sigue siendo el método fiable en caso de duda. Roscas limpias, lubricante de montaje ARP en película fina y apriete retomado en varias fases en lugar de un solo tirón hacen que la precarga resulte homogénea de un cilindro a otro. Las instrucciones del fabricante tienen prioridad.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

El perfil de biela

Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el F4R.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un F4R o un F7R preparado, el tornillo de biela es lo que realmente limita el régimen y la presión de cilindro: por él hay que empezar. La elección se hace según la disciplina, del par aprovechado a medio régimen en rally al régimen mantenido alto durante una sesión de circuito, hasta las subidas de carga breves del drag, y después según la potencia buscada por cilindro. Los grados propuestos aquí se entregan en 3/8"-38 mm con las bielas ZRP.

ARP 2000, con sus ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, cubre lo esencial de los F4R, F7R y F7P preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado que se encuentra en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y aquí equipa las bielas ZRP, sin restricción de almacenamiento particular. Es la elección por defecto más segura para toda una temporada.

L19 lleva el nivel a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Se dirige a los F4R muy sobrealimentados, con presión de cilindro elevada o mantenidos largo tiempo en regímenes altos, y a las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Aquí se propone en la biela ZRP de perfil I. Su sensibilidad a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno impone un almacenamiento y un montaje aceitados, protegidos de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

La marca disponible

ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Aquí disponibles en el perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos – Renault F4R / F7R / F7P (2.0 y 1.8 16V)

Estas bielas forjadas equipan los motores Renault de la familia F de 16 válvulas indicados a continuación:

Referencia OEM: 7701478497 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

En estos 16 válvulas de Renault, la rotura de una biela de origen se lleva el pistón y obliga a controlar el bloque: la puesta a punto con piezas de serie se cuenta entonces en bielas y pistones nuevos. El motor, mientras, arranca con los mismos límites del primer día, listo para repetirlo.

Con un presupuesto comparable, a menudo más bajo, un juego de bielas forjadas en acero 4340 unido a pistones forjados cambia el nivel de fiabilidad y el margen de seguridad, y abre un verdadero potencial de potencia. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en los F4R y F7R de competición.

Con el mismo presupuesto la conclusión es la misma: más fiabilidad, más potencial, más longevidad para la parte baja.