Espárragos de culata reforzados ARP RENAULT Clio RS Megane RS F4R

Este kit de espárragos de culata reforzados para RENAULT Clio RS y Megane RS está compuesto por 10 espárragos ARP, 10 arandelas ARP y 10 tuercas ARP.

Las instrucciones de montaje están en la pestaña "Descargas" de arriba.

Debajo (haz clic en la imagen) tienes las juntas de culata reforzadas para motor F4R:

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para resolver un problema mayor de la competición: la rotura del motor por culpa de tornillos y espárragos poco resistentes. En aquel momento ningún fabricante era capaz de cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en distintas gamas y tipos de producto, entre ellos tornillos de culata, tornillos de bancada y tornillos de biela. Según la aplicación, ARP propone varias gamas, es decir varios materiales, de tornillería:

• 8740: es un acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuadas para motores preparados. Ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm2.
• ARP2000: más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm2. Esta gama se usa mucho en coches de circuito y de dragster y admite el hidrógeno.
• L19: acero tratado de calidad superior, con una resistencia a la tracción y a la fatiga muy por encima de las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción llega a 1792 N/mm2. El material es más sensible a la corrosión, por lo que debe permanecer engrasado y al abrigo de la humedad. Con esta gama no se recomienda el hidrógeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): esta "superaleación" ofrece propiedades técnicas muy superiores y resiste además a la corrosión y a la oxidación. Su resistencia a la tracción alcanza 1930 N/mm2.

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por el forjado en frío o en caliente, sigue con un tratamiento térmico que varía según la gama y con un granallado que elimina las irregularidades. Después llega un rectificado preciso para lograr una concentricidad perfecta y se mecaniza la rosca. Por último el acabado, con un recubrimiento como el óxido de cromo-molibdeno negro o el pulido del acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con una grasa de montaje y con las instrucciones, que indican:

• los pasos de instalación
• la rosca de los tornillos, espárragos y tuercas
• el par de apriete
• el procedimiento de apriete