Bielle forgiate Renault - 2.0L & 1.8L 16V - F4R / F7R / F7P per pistoni forgiati

I motori Renault F4R, F7R e F7P (2.0 / 1.8 16V)

I blocchi F7P, F7R e F4R costituiscono la gamma a 16 valvole del motore Renault «F-Type», pilastro di Renault Sport. Il F7P inaugura la famiglia nel 1991: un 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) che anima la Clio 16S e la Williams. Il F7R porta poi la cilindrata a 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, circa 147 CV). Il F4R, presentato nel 1998, generalizza il 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) su Clio RS e Mégane RS, sia aspirato sia turbo (F4Rt), da 138 a 275 CV secondo il modello.

Tutta la famiglia F condivide lo stesso manovellismo (interasse biella 144 mm), il che consente una biella forgiata comune. Molto apprezzato in competizione e nell'elaborazione (Clio RS, Mégane RS), il F4R sopporta volentieri la sovralimentazione e l'aumento di regime. Ma oltre i valori di fabbrica, la biella di serie diventa l'anello debole: ed è qui che entrano in gioco le bielle forgiate rinforzate.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il basamento dei F4R, F7R e F7P quando la potenza aumenta. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, in una preparazione turbo, nell'aumento del regime o della cilindrata, dove la biella di serie raggiunge i suoi limiti.

Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori F elaborati (aspirato o turbo), coprono tutte le discipline (rally, circuito e track day, drift, drag, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e oltre. A seconda della bulloneria scelta, ARP 2000 o ARP L19, garantiscono obiettivi di diverse centinaia di cavalli.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate F4R / F7R / F7P

ZRP: Con linguetta di posizionamento della bronzina; progetto alleggerito.

Coppia di serraggio e allungamento

I due codici ZRP di questa scheda non montano la stessa viteria, ed è proprio per questo che non esiste una coppia unica valida per tutto il motore: ognuno è stato calcolato con la propria viteria, ARP 2000 per la R-REN-001-I e ARP L19 per la R-REN-001-I-L19, e ha quindi la sua riga nella tabella qui sopra. Si applica il valore della biella effettivamente montata, senza mai trasferire quello di un’altra. Va inoltre ricordato che la chiave dinamometrica non misura il precarico ma la coppia che trasmette, di cui una frazione variabile si perde in attrito. Da qui l’utilità del comparatore di allungamento, che verifica lo stiramento reale delle otto viti e resta il metodo affidabile in caso di dubbio. Filetti puliti, lubrificante di montaggio ARP in film sottile, serraggio ripreso in più fasi invece che in un’unica tirata: il precarico diventa così omogeneo da un cilindro all’altro. Le istruzioni del costruttore hanno la priorità.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

Il profilo di biella

Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’F4R.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un F4R o un F7R preparato, la vite di biella è ciò che limita davvero il regime e la pressione in camera: da lei si parte. La scelta si fa in base alla disciplina, dalla coppia sfruttata ai medi regimi nei rally al regime tenuto alto durante una sessione in pista, fino alle brevi salite di carico del drag, e poi in base alla potenza cercata per cilindro. I gradi proposti qui sono forniti in 3/8"-38 mm con le bielle ZRP.

ARP 2000, con i suoi ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione, copre la maggior parte dei F4R, F7R e F7P preparati: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. È il grado che si ritrova in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e qui equipaggia le bielle ZRP, senza vincoli particolari di stoccaggio.

L19 porta il livello a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. Si rivolge ai F4R fortemente sovralimentati, con elevata pressione in camera o tenuti a lungo agli alti regimi, e alle grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. Qui è proposto sulla biella ZRP in profilo I. La sua sensibilità alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno impone stoccaggio e montaggio oliati, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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La marca proposta

ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Qui disponibili nel profilo I con viteria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli – Renault F4R / F7R / F7P (2.0 e 1.8 16V)

Queste bielle forgiate equipaggiano i motori Renault della famiglia F a 16 valvole elencati di seguito:

Riferimento OEM: 7701478497 (set di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Su questi 16 valvole Renault la rottura di una biella di origine porta con sé il pistone e impone un controllo del basamento: il ripristino con pezzi di serie si conta allora in bielle e pistoni nuovi. Il motore, intanto, riparte con gli stessi limiti del primo giorno, pronto a ripetersi.

A budget comparabile, spesso più basso, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati cambia il livello di affidabilità e il margine di sicurezza, aprendo un vero potenziale di potenza. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sui F4R e F7R da competizione.

A parità di budget la conclusione è la stessa: più affidabilità, più potenziale, più durata per la parte bassa.