Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - F4RT 776/874
Manufacturers
2.0L 16v - F4RT 776/874
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen van 4340-staal voor Renault F4R, F7R en F7P 2.0/1.8 16V.
De blokken F7P, F7R en F4R vormen de 16-kleppenreeks van de Renault «F-Type»-motor, een hoeksteen van Renault Sport. De F7P opende de familie in 1991: een 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) voor de Clio 16S en de Williams. De F7R verhoogde daarna de cilinderinhoud naar 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, ongeveer 147 pk). De in 1998 geïntroduceerde F4R verspreidde de 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) over de Clio RS en Mégane RS, zowel atmosferisch als turbo (F4Rt), van 138 tot 275 pk afhankelijk van het model.
De hele F-familie deelt hetzelfde drijfwerk (drijfstang-hartafstand 144 mm), wat één gemeenschappelijke gesmede drijfstang mogelijk maakt. Zeer geliefd in de motorsport en tuning (Clio RS, Mégane RS), verdraagt de F4R moeiteloos drukvulling en hogere toeren. Maar voorbij de fabriekswaarden wordt de standaard drijfstang de zwakke schakel, en daar komen versterkte gesmede drijfstangen om de hoek kijken.
Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal versterken deze gesmede drijfstangen het onderblok van de F4R, F7R en F7P zodra het vermogen toeneemt. Ze zijn onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een turbo-opbouw, een hoger toerental of een grotere cilinderinhoud, waar de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede F-motoren (atmosferisch én turbo) te weerstaan, dekken ze elke discipline (rally, circuit en trackdays, drift, drag, bergrace, time attack) en ondersteunen ze Stage 2, Stage 3 en verder. Afhankelijk van het profiel (I of H) en de bouten halen ze veilig doelen van enkele honderden pk's.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 21 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 144 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14423-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 51,59 mm | 24,99 mm | 144 mm | 615 g | |
| KCR021A | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 25 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 614 g |
| KCR021H | Wössner | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 25 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 543 g |
| R-REN-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 513 g | |
| R-REN-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 51,6 mm | 25 mm | 144 mm | 513 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Manley (14423-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Wössner (KCR021A) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| Wössner (KCR021H) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-REN-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-REN-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Deze pagina bundelt meerdere drijfstangfabrikanten voor de F4R, F7R en F7P, en juist daarom bestaat er geen enkel aanhaalmoment dat voor de hele motor geldt: elk artikelnummer is berekend met eigen bouten, ARP 2000 of ARP L19, en heeft dus een eigen regel in de tabel hierboven. Gebruik de waarde van de daadwerkelijk gemonteerde drijfstang en nooit die van een andere. Bedenk ook dat een momentsleutel geen voorspanning meet maar het moment dat hij doorgeeft, waarvan een wisselend deel in wrijving verdwijnt. Daarom is een rekmeter zo waardevol: die controleert de werkelijke verlenging van de acht bouten en is bij twijfel de betrouwbare methode. Schone schroefdraad, een dunne film ARP-montagesmeermiddel en aanhalen in meerdere gangen in plaats van in één ruk maken de voorspanning gelijkmatig van cilinder tot cilinder. De handleiding van de fabrikant heeft prioriteit.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-Beam. Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de F4R. Zijn variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte uitvoering voor hogere belastingen. |
 | H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte F4R een veilige keuze. |
Op een getunede F4R of F7R is de drijfstangbout wat het toerental en de cilinderdruk werkelijk begrenst: daar begint de keuze. Ze wordt gemaakt volgens de discipline, van koppel dat in het middengebied wordt benut in de rally tot een toerental dat hoog wordt gehouden tijdens een circuitsessie, tot de korte lastpieken van drag, en daarna volgens het beoogde vermogen per cilinder. De hier aangeboden kwaliteiten worden geleverd in 3/8"-38 mm met de drijfstangen van Manley, Wössner en ZRP.
 | ARP 2000 dekt met zijn ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte het merendeel van de getunede F4R, F7R en F7P: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de kwaliteit die je vindt op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze zit hier op de drijfstangen van Manley, Wössner en ZRP, zonder bijzondere eis voor de opslag. Het is de veilige standaardkeuze voor een heel seizoen. |
 | L19 brengt het niveau op ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm. Ze richt zich op sterk drukgevoede F4R-motoren, met hoge cilinderdruk of langdurig hoge toerentallen, en op de grote vermogens in drag, drift, rally en circuit. Ze wordt hier aangeboden op de ZRP-drijfstang in I-profiel. Haar gevoeligheid voor corrosie en waterstofverbrossing vraagt geolied bewaren en monteren, beschut tegen vocht. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | MANLEY, Amerikaanse fabrikant van gesmede drijfstangen sinds 1966. Vervaardigd uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald en stuk voor stuk gecontroleerd, bestaan zijn „Turbo Tuff”-drijfstangen hier alleen in het I-HD-profiel, met ARP 2000-bouten. Een grote naam in motorbouw, van straat tot competitie. |
 | Wössner, Duitse smederij bekend om zijn gesmede hoogwaardige zuigers en drijfstangen. Zijn drijfstangen worden gesmeed uit 4340-staal, zorgvuldig bewerkt en uitgebalanceerd, en geleverd met ARP 2000-bouten (3/8"). Het geoptimaliseerde I-profiel zoekt het beste compromis tussen lichtheid en sterkte op drukgevulde motoren. |
 | ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in het I-profiel met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen passen op de hieronder vermelde Renault-motoren van de 16-kleppen-F-familie:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Renault | Clio II RS 172 / 182 (X65) | F4R | 172-182 pk | 1999-2005 |
| Renault | Clio III RS 197 / 200 (R) | F4R | 197-203 pk | 2006-2013 |
| Renault | Mégane II RS 225 / 230 (M) | F4R | 225-230 pk | 2004-2009 |
| Renault | Mégane III RS 250 / 265 / 275 (Z) | F4R | 250-275 pk | 2009-2017 |
| Renault | Mégane I Coupé 2.0 16V | F7R | 147 pk | 1996-1999 |
| Renault | Clio Williams / 16S (X57) | F7P | 137-150 pk | 1991-1998 |
| Renault | Laguna I 2.0 16V | F4R | 139 pk | 1998-2001 |
OEM-referentie: 7701478497 (set van 4 drijfstangen).
Op deze 16-kleppers van Renault neemt een gebroken originele drijfstang de zuiger mee en vraagt hij een controle van het blok: het herstel met standaard onderdelen wordt dan geteld in nieuwe drijfstangen en zuigers. De motor vertrekt intussen met dezelfde grenzen als op dag één, klaar om het opnieuw te doen.
Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget verandert een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers het betrouwbaarheidsniveau en de veiligheidsmarge, en opent het echt vermogenspotentieel. Europese motorenbouwers werken al meer dan 15 jaar zo aan wedstrijd-F4R- en F7R-motoren.
Bij hetzelfde budget blijft de conclusie dezelfde: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur voor het onderblok.
