Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen Renault F7P F7R F4R

De betrokken Renault-motoren F7P, F7R en F4R

Deze set is bestemd voor de Renault-motoren met 16 kleppen F7P (1,8 liter), F7R en F4R (2,0 liter), die de toepassingslijst van ARP aan dit referentienummer koppelt. De kop van de ARP-handleiding vermeldt de F4R van 2,0 liter met 16 kleppen in M9.

De originele drijfstangbout van de F7P, F7R en F4R wordt verwijderd en vervangen door een ARP2000-bout in M9, met 12-puntskop en zonder sluitring, die rechtstreeks in de drijfstang wordt aangehaald. De sportieve versies, met name de F4R van de Clio RS en Mégane RS, worden zwaar belast zodra een tuning het toerental of het vermogen verhoogt.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

De referentiemethode van ARP is het aanhalen op rek, afgelezen met een meetklok; zonder meetklok geeft de handleiding een aanhaalmoment van 57 Nm. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 216-6301, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 216-6301 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de draad en onder de kop.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een drijfstangbout die breekt op een F4R of een F7R vernielt zelden maar één onderdeel: de drijfstang, de zuiger en het blok volgen. ARP2000-bouten monteren voordat u de motor opvoert kost een fractie van een revisie van het onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.