Diese Seite deckt den 1,4-Turbo A14NEL aus der Small-Gasoline-Engine-Familie von Opel ab. Das Angebot ist bewusst schmal: eine einzige Referenz, geschmiedete Kolben von JE Pistons, ausgelegt für den aufgeladenen 16-Ventiler. An diesem Motor ist der gegossene Serienkolben die erste Grenze, sobald der Ladedruck steigt; ein geschmiedeter Kolben nimmt die thermische und mechanische Last auf, ohne dass die Ringnuten einfallen oder die Kolbenbolzenbohrung ausschlägt. Für den Einbau prüfen Sie die Zylinderbohrung und setzen das Kolbenspiel an, das ein Schmiedekolben verlangt. Weitere Teilefamilien finden Sie hier nicht: Die A14NEL-Auswahl bleibt beim Kolben.
Der B14NEH ist die späte Ausführung des 1,4-Turbo mit 16 Ventilen von Opel und geht unmittelbar auf den A14NEL zurück. Hier steht bewusst nur ein Artikel: Schmiedekolben von Wossner. An diesem Block geht es nicht um den Hub, sondern um die Klopfreserve: Sobald Sie den Ladedruck anheben und die Zündung früher stellen, arbeitet der Serienkolbenboden jenseits dessen, was der Guss zulässt. Ein geschmiedeter Kolben bringt mehr Bodenstärke und höhere Warmfestigkeit, sofern Sie das vom Hersteller angegebene Kaltspiel einhalten.
Der C16NZ ist der 1,6 mit acht Ventilen und Monopoint-Einspritzung von Opel, ein schlichter Block, den man saugend aufbaut. Fünf aktive Referenzen decken hier drei Familien ab. Die Steuerzeiten stellen Sie mit den verstellbaren Nockenwellenrädern von Kent Cams ein, mit denen sich das Diagramm nach einer Kopfbearbeitung oder einem Nockenwechsel verschieben lässt, dazu kommt ein verstärkter Zahnriemen von Kent Cams. Den Kurbeltrieb verstärken geschmiedete Pleuel von ZRP, die der 1,6 mit 8 und 16 Ventilen teilt, sowie geschmiedete Kolben von Wiseco im Maß des C16NZ. Ein stimmiges Paket für einen Motor, den man über die Drehzahl bewegt.
Der X16XE ist der 1,6 mit sechzehn Ventilen aus der Ecotec-Reihe, ein Sauger, dessen Potenzial am Zylinderkopf entschieden wird. Die fünf aktiven Referenzen dieser Seite folgen dieser Linie. Die verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, Bohrung 82 mm, gibt es je nach Ausführung in mehreren Stärken, darunter 0,76 mm. Die verstellbaren Nockenwellenräder von Catcams mit 46 Zähnen, paarweise geliefert, erlauben das getrennte Einstellen beider Wellen. Dazu kommen ein verstärkter Zahnriemen von Kent Cams und geschmiedete Pleuel von ZRP. Der Schmiedekolben dieser Seite trägt je nach Ausführung eine andere Marke.
Der Z16LER und der Z16LET bilden den aufgeladenen 1,6 mit sechzehn Ventilen von Opel; diese Seite deckt den gesamten Block ab. Die Abdichtung übernimmt die verstärkte Athena-Zylinderkopfdichtung mit 80 mm Bohrung und 1,00 mm Stärke, dazu die Hauptlagerschrauben von ARP. Der Kurbeltrieb vereint eine geschmiedete ZRP-Kurbelwelle, ACL-Pleuel- und Hauptlager, geschmiedete Pleuel wahlweise von ZRP oder Wossner sowie Schmiedekolben, ein Satz davon für die 89-mm-Kurbelwelle. Im Kopf arbeiten Ventile, Federn und mechanische Stößel von Supertech mit Plättchen von 3,10 bis 3,35 mm sowie Nockenwellen von Catcams. Drei Aggregatlager von Vibra-Technics stützen das Drehmoment ab.
Der 1,9 mit 8 Ventilen eröffnet die CIH-Familie von Opel: Die Nockenwelle sitzt hoch im Motorblock, auf Höhe des Zylinderkopfs, und betätigt die Ventile über kurze Hebel. Ein robustes Konzept, dessen Seriensteuerzeiten und Seriengusskolben die nutzbare Drehzahl jedoch begrenzen. Unser Angebot bleibt hier bewusst schmal: zwei Teile, die genau diese beiden Grenzen verschieben. Die geschmiedeten Kolben von JE PISTONS vertragen ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis und harte Temperaturwechsel. Die Nockenwelle CATCAMS Sport 4600236 mit 272° Öffnungsdauer passt auf CIH 8V Motoren von 1,6 bis 2,4 l und verschiebt das Leistungsband nach oben.
Die A20NHT und A20NFT sind aufgeladene 2,0 l 16V Motoren mit Direkteinspritzung: Ladedruck und das früh anliegende Drehmoment belasten sofort den Kurbeltrieb, und genau dort beginnt die Verstärkung. Die geschmiedeten ZRP Pleuel sind für die Blöcke LNF, A20NHT und A20NFT aus Insignia OPC und Astra J VXR angegeben und ersetzen Teile, die auf die Serienleistung ausgelegt sind. Dazu passen geschmiedete Kolben für A20NHT, NFT, LNF und LSJ, deren Ausführungen von mehreren Herstellern stammen: Wählen Sie Ihre Variante bei der Bestellung. Bewusst schmales Programm aus zwei Referenzen.
Beim C20LET entscheidet die Druckfestigkeit. Zuerst kommt die Zylinderkopfdichtung: COMETIC mit 88 mm Bohrung oder ATHENA mit 87,5 mm in 1,30 mm und 1,90 mm Stärke, wobei die dickere Ausführung das Verdichtungsverhältnis senkt, bevor Sie den Ladedruck anheben. ARP Stehbolzen halten die Vorspannung, wenn der Zylinderdruck steigt. Der Kurbeltrieb folgt mit geschmiedeten ZRP Pleueln, darunter eine Ausführung mit 148 mm Achsabstand, geschmiedeten Kolben für den C20LET sowie Pleuellagern in Serienmaß von ACL oder KING RACING. Oben runden Ventile und Ventilfedern von SUPERTECH das Paket ab.
Der C20XE Red Top verdankt seinen Ruf dem 16V-Zylinderkopf, und genau dort entscheidet sich ein Saugmotoraufbau. SUPERTECH Ventile, Einlass 34(+1) x 6,96 x 105,00 mm und Auslass aus Inconel 30(+1) x 6,95 x 105,00 mm, doppelte Ventilfedern mit 14 mm oder 14,5 mm Maximalhub und Aluminium-Federteller von CATCAMS erlauben schärfere Nockenwellen. Verstellbare Nockenwellenräder von KENT CAMS und CATCAMS mit 42 Zähnen sowie ein verstärkter KENT CAMS Zahnriemen machen die Steuerzeiten exakt. Unten: geschmiedete ZRP Pleuel, ARP2000 Schrauben, Pleuel- und Kurbelwellenlager in Serienmaß und ARP Stehbolzen.
Der LNF gehört zur Ecotec-Generation von GM: ein 2,0 l mit 16 Ventilen, Benzin-Direkteinspritzung und Turbolader. Diese Kombination lässt den Druck im Brennraum sehr früh ansteigen, und das kleine Pleuelauge sowie der Kolbenbolzen nehmen die Lastspitzen auf. Zwei Referenzen decken diesen Aufbau ab. Die geschmiedeten ZRP Pleuel sind für die Blöcke LNF, A20NHT und A20NFT angegeben und gehören zu geschmiedeten Kolben. Die angebotenen Kolben decken LNF, LSJ, A20NHT und NFT ab; ihre Ausführungen stammen von mehreren Herstellern, wählen Sie also nach angestrebtem Verdichtungsverhältnis und Übermaß.
Der LSJ ist die per Kompressor aufgeladene Variante des 2,0 16V Ecotec von General Motors. Anders als die Turbomotoren dieser Baureihe wird er mechanisch über einen Riemen aufgeladen: Der Ladedruck steht früh an und der Zylinderkopf arbeitet dauerhaft unter thermischer Last. Dafür finden Sie hier zwei Teile: die verstärkte Zylinderkopfdichtung von COMETIC mit 87 mm Bohrung, die den Brennraum unter Druck abdichtet, und geschmiedete Kolben für die Kennungen A20NHT, A20NFT, LNF und LSJ. Ein bewusst schmales, auf den oberen Motorbereich konzentriertes Angebot.
Der LTG ist der 2,0 Turbo mit Direkteinspritzung der jüngsten Generation von General Motors: ein Ecotec Block mit hohem Ladedruck, aufwendiger Elektronik und einer Wärmebelastung, die sich auf den Kolbenboden konzentriert. Das Angebot hier ist bewusst schmal und umfasst eine einzige Referenz: einen geschmiedeten Kolbensatz von JE PISTONS für den LTG. Das Schmieden bringt die Festigkeit, die das gegossene Serienteil bei steigender Last nicht mehr liefert. Auf diesem Motor bestimmt der Kolben die Grenze des gesamten Aufbaus, Sie wählen ihn zuerst.
Der Z20LET ist der 2,0 16V Turbo von Opel. Je nach gewählter Zylinderkopfdichtung wird die Bohrung zwischen 87,5 mm und 88 mm bearbeitet, und der Ladedruck steigt bei einer Leistungssteigerung schnell an. Diese Seite deckt Kurbeltrieb und Abdichtung ab: geschmiedete Pleuel von ZRP, wahlweise auch als WOSSNER und mit 148 mm Achsabstand, trimetallische ACL Pleuellager in Serienmaß, geschmiedete Kolben, verstärkte Zylinderkopfdichtungen von ATHENA mit 87,5 mm Bohrung und 1,90 mm Stärke sowie COMETIC mit 88 mm, dazu SUPERTECH Auslassventile mit 29,5 und 32,5 mm Tellerdurchmesser.
Als 2,0 Liter mit acht Ventilen führt der CIH seine Nockenwelle im Zylinderkopf, angetrieben über einen Riemen: Die Steuerzeiten sind daher die erste Einstellung, die Sie nach einem Nockenwellenwechsel prüfen. Diese Seite fasst genau das zusammen: das verstellbare Nockenwellenrad von KENT CAMS für 1,6, 1,8 und 2,0 8V ab 1993, den verstärkten Zahnriemen von KENT CAMS sowie ein verstellbares Nockenwellenrad von CATCAMS mit 46 Zähnen, das für den 1,8/2,0 Ecotec angegeben ist. Dazu trimetallische KING RACING Pleuellager in Serienmaß für 20SE, 20SEH und 20SER und geschmiedete WOSSNER Kolben.
Der Z22SE ist der 2,2 16V Ecotec als Saugmotor: ohne Aufladung kommt die Leistung aus Hubraum, Füllung und Verdichtungsverhältnis. Genau dafür steht der geschmiedete Kolbensatz von WISECO auf dieser Seite, je nach Ausführung mit 86 bis 86,5 mm Bohrung und einem Verdichtungsverhältnis von 8,9 bis 10:1. So erhöhen Sie die Verdichtung für den Saugbetrieb oder senken sie, wenn später aufgeladen werden soll. Die verstärkte Zylinderkopfdichtung von WISECO übernimmt die Abdichtung. Dazu kommen verstärkte Motorlager von VIBRA-TECHNICS in Sport und Competition.
Der 2,4-Liter mit acht Ventilen ist der größte Vierzylinder der CIH-Reihe, der höchste Hubraum, den diese Bauweise vor dem Wechsel zum Reihensechszylinder erhalten hat. Das bringt viel Drehmoment weit unten, zugleich aber eine hohe Last je Zylinder. Sobald Sie Verdichtung oder Füllung verändern, wird der gegossene Serienkolben zur ersten Grenze des Blocks, denn dafür war er nie ausgelegt. Wir führen hier eine einzige Referenz geschmiedeter Kolben für den 2,4 l 8V CIH, genau aus diesem Grund ausgewählt.
Der Schritt vom Vierzylinder zum Sechszylinder verändert innerhalb der CIH-Familie alles. Der 2,8-Liter mit zwölf Ventilen reiht sechs Zylinder auf und bringt den natürlichen Massenausgleich und die Laufruhe eines Reihensechszylinders mit, dazu aber eine längere Kurbelwelle und anders verteilte Massenkräfte. Der Kurbeltrieb wird zum kritischen Punkt, sobald Sie Drehzahl oder Last erhöhen. Wir decken diesen Opel-Block mit geschmiedeten Kolben von JE PISTONS ab, ausgelegt für Verbrennungsdrücke, die das Serienteil nie aushalten musste.
Der A28NET / Z28NET ist der einzige aufgeladene V6 in diesem Opel-Programm: sechs Zylinder in V-Anordnung, vierundzwanzig Ventile und ein Ladedruck, der den Verbrennungsdruck weit über das hebt, was ein Sauger gleicher Größe je erlebt. Denselben Motor führt SAAB unter dem Kürzel B284R. Beim Insignia OPC und beim Vectra OPC beginnt jeder Aufbau beim Kolben: Wir führen hier die geschmiedeten WOSSNER-Kolben, ausgelegt für die thermische und mechanische Last eines hart gefahrenen Biturbo.
Der 3,0-Liter mit zwölf Ventilen schließt die CIH-Reihe nach oben ab: Es ist der größte Hubraum, den diese Bauart je erhalten hat, sechs Zylinder, zwei Ventile je Zylinder und Drehmoment, das sehr früh anliegt. Das prägt auch den Aufbau, denn Füllung und Verdichtung werden zu den eigentlichen Stellgrößen und die Last je Kolben steigt schnell. Das Angebot beschränkt sich hier auf die geschmiedeten WOSSNER-Kolben für den 3,0 l 12V CIH. Ein gut gewählter Schmiedekolben erlaubt mehr Verdichtung, ohne den Block zum Verschleißteil zu machen.
Der C30SE ist der Dreiliter-Sechszylinder mit 24 Ventilen von Opel und der einzige Saugmotor mit sechs Zylindern in unserem OPEL-Programm. Zwei obenliegende Nockenwellen, vierundzwanzig Ventile: Er arbeitet im Omega A 3000 24V und bildet die Basis des Lotus Omega, auch Lotus Carlton genannt. Drehmoment und Drehzahl steigen gemeinsam, und der Kurbeltrieb spürt das, sobald der Aufbau vom Serienstand abweicht. Diese Seite ist bewusst schmal: Sie führt derzeit ein aktives Teil, die geschmiedeten WISECO-Kolben für den C30SE. Sie ersetzen die Serienkolben aus Guss und halten dem Verbrennungsdruck eines überarbeiteten Motors stand. Sie suchen eine andere Familie? Nennen Sie uns Ihren Motorcode.
Der Astra F löst 1991 den Kadett E ab und bleibt bis 1998 im Opel-Programm, als Dreitürer, als Limousine und als Caravan. Die Motoren reichen vom 1,4 bis zum 2,0, mit acht oder sechzehn Ventilen, an der Spitze der GSi 16V mit seinem C20XE und 150 PS sowie der C20LET-Turbo. Unsere Auswahl folgt dieser Baureihe: Zylinderkopfdichtungen von COMETIC und ATHENA, Stehbolzen von ARP, Pleuellager von ACL und KING RACING, Ventile und Ventilfedern von SUPERTECH, verstellbare Nockenwellenräder von CATCAMS und ein Zahnriemen von KENT CAMS. Achtung: Zwei Ventilangebote dieser Seite sind für den Z20LET der Folgegeneration ausgelegt. Prüfen Sie bitte Ihren Motorcode.
Der Astra G eröffnet bei Opel die Ecotec-Ära. Er läuft von 1998 bis 2004 als Dreitürer, Fünftürer, Limousine, Caravan und Coupé und ersetzt den Astra F, ohne dessen Motoren zu übernehmen. Die Benziner reichen vom 1,6 16V X16XE bis zum 2,2 16V, an der Spitze steht der G OPC mit seinem 2,0 Turbo Z20LET, den er sich mit dem Zafira OPC und dem Speedster Turbo teilt. Unsere Auswahl begleitet diese Baureihe: Zylinderkopfdichtungen von COMETIC, ATHENA und WISECO, Pleuellager von KING RACING, Ventile von SUPERTECH sowie verstellbare Nockenwellenräder von CATCAMS und KENT CAMS. Dazu kommen die Motorlager von VIBRA-TECHNICS in Sport oder Competition.
Der Astra H löst 2004 den Astra G ab und bleibt bis 2010 im Opel-Programm, als Dreitürer GTC, als Fünftürer, als Caravan und als OPC. Es ist die Baureihe, mit der der Astra auf kleinere aufgeladene Benzinmotoren umschwenkt. Unser Angebot ist hier bewusst schmal: eine einzige aktive Referenz, die verstärkte Zylinderkopfdichtung von ATHENA. Sie ist für die 1,6-Turbo-Motoren A16LER/S/T und Z16LER angegeben, nicht für jede Motorisierung der Karosserie H. Prüfen Sie daher bitte den Code auf Ihrem Block. Wir erweitern die Reihe mit jedem Wareneingang.
Der Astra J wird von 2009 bis 2015 gebaut: als Fünftürer, als Sports Tourer, als GTC-Coupé und an der Spitze als OPC mit 280 PS. Er folgt auf den Astra H und weicht später dem Astra K. Unser Angebot auf dieser Seite ist bewusst schmal: eine einzige aktive Referenz, die verstärkte Zylinderkopfdichtung von ATHENA für den 1.6-Turbo-Vierzylinder, Motorcodes A16LER, A16LES, A16LET und Z16LER. Das ist das Teil, das Sie tauschen, sobald der Ladedruck steigt und die Seriendichtung irgendwann nachgibt. Unsicher bei Ihrem Motor? Senden Sie uns den Motorcode.
1989 in Frankfurt vorgestellt, ist die Calibra das Coupé von Opel: mit einem cW-Wert von 0,26 war sie zur Vorstellung das aerodynamischste Serienauto der Welt. Bis 1997 gebaut, gibt es sie als 2.0 8V, als 16V C20XE und vor allem als Turbo 4x4 C20LET, deren 204 PS über Allradantrieb und ein Sechsganggetriebe auf die Straße kommen. Die Rennkarriere bis zum ITC-Titel 1996 tat den Rest. Die Seite bündelt Zylinderkopfdichtungen von ATHENA und COMETIC, Stehbolzen von ARP, Zahnriemen von KENT CAMS, verstellbare Nockenwellenräder von CATCAMS, Ventile und Ventilfedern von SUPERTECH, Pleuellager von KING RACING und geschmiedete Kolben. Achtung: Zwei SUPERTECH-Ventile gehören zum Z20LET, nicht zum C20.
Der erste Corsa läuft 1982 im Werk Zaragoza an und bleibt bis 1993 im Opel-Programm, als Schrägheck-Dreitürer und als Stufenheck TR, mit einer Modellpflege 1990. An der Spitze steht der GSi mit seinem 1.6 mit Einspritzung. Unser Angebot zu dieser Baureihe beschränkt sich auf zwei Referenzen, beide von KENT CAMS: ein verstellbares Nockenwellenrad für die 1.4 und 1.6 8V GSi und ein verstärkter Zahnriemen für den 1.6 der Jahrgänge 1986 bis 1991. Zwei Teile, kein Beiwerk, genau das, was Sie nach einer Kopfüberholung zum Einstellen brauchen.
Mit dem 1993 vorgestellten Corsa B wechselt der Kleinwagen von Opel die Epoche: rundere Karosserie, eine Viertürer-Variante im Programm und vor allem die Ecotec-Motoren, darunter der 1.6 16V X16XE des GSi. Er läuft bis 2000, bevor der Corsa C übernimmt. Hier finden Sie nur zwei Teile, und beide zielen auf diese Topversion: die verstärkte Zylinderkopfdichtung von COMETIC für die 1.6 16V X16XE und X16XEL, je nach Variante in mehreren Stärken, sowie die mechanischen Stößel von SUPERTECH, die allerdings für die Reihe Z16-Z18 angegeben sind und nicht für den X16XE. Prüfen Sie vor der Bestellung Ihren Motorcode.
Die Corsa D ist die fünfte Generation des Opel-Kleinwagens und lief von 2006 bis 2014, als Drei- und als Fünftürer, mit Modellpflege 2011. Sie folgt der Corsa C und wird von der Corsa E abgelöst. An der Spitze steht der OPC mit dem 1.6 Sechzehnventil-Turbo und 192 PS, in der Nürburgring Edition 210 PS, daneben der GSi mit 150 PS. Genau dieser Familie folgt unser Programm: geschmiedete Kurbelwelle von ZRP, geschmiedete Pleuel von ZRP oder Wossner, geschmiedete Kolben, Lagerschalen von ACL, Zylinderkopfdichtung von ATHENA, Ventile, Ventilfedern und Tassenstößel von SUPERTECH, Nockenwellen von CATCAMS sowie drei verstärkte Motorlager von VIBRA-TECHNICS.
Der Kadett E ist der letzte Opel, der diesen Namen trägt. Er erscheint 1984, wird 1985 Auto des Jahres und läuft bis 1991 als Drei- und Fünftürer, als Stufenheck, als Caravan und als Cabrio. 1991 gibt Opel den Namen auf: Die Nachfolgerin heißt Astra F. Die Spitze der Baureihe bildet der GSi 16V mit dem C20XE und 150 PS. Unser Programm zielt auf den Kurbeltrieb dieser Motoren: Pleuellager von ACL und KING RACING für die 2.0 Achtventiler 20SE, 20SEH und 20SER wie für den 2.0 Sechzehnventiler C20XE, Pleuelschrauben ARP2000 für den GSi mit 150 PS und geschmiedete Kolben für den C20XE.
Der Omega A löst 1986 den Rekord E ab und bleibt bis 1994 im Programm, als Limousine und als Caravan, bevor der Omega B übernimmt. Auto des Jahres 1987, in Großbritannien als Vauxhall Carlton verkauft, reicht seine Motorenpalette vom CIH Vierzylinder 1.8 und 2.0 bis zum Sechszylinder und gipfelt im Lotus Omega. Diese Seite ist bewusst schmal: Nur eine Position ist aktiv, die Dreimetall-Pleuellager von KING RACING für die 2.0 Achtventiler 20SE, 20SEH und 20SER. Für die übrigen Blöcke nutzen Sie bitte unsere Motorseiten: die CIH-Seiten für die Vierzylinder, die Seite C30SE für den 3.0 24V. Nennen Sie uns Ihren Motorcode, wenn Ihr Teil dort fehlt.
Der Speedster ist der Roadster von Opel: zwei Sitze, Mittelmotor, abnehmbares Verdeck, gebaut von 2000 bis 2005 und bei Lotus in Hethel montiert. Sein Chassis aus verklebten Aluminiumprofilen stammt von der Lotus Elise, weshalb der Wagen unter 900 kg bleibt: Davon lebt sein Fahrverhalten, weit mehr als vom Hubraum. Zwei Motorisierungen lösten einander ab, der Sauger 2.2 Sechzehnventiler Z22SE und danach der 2.0 Turbo Z20LET mit 200 PS. In Großbritannien als Vauxhall VX220 verkauft, findet er hier verstärkte Zylinderkopfdichtungen von ATHENA und COMETIC, Auslassventile von SUPERTECH für den Z20LET und Motorlager von VIBRA-TECHNICS in den Härten Sport und Competition.
