Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel 3.0 C30SE C30SEJ

Die betroffenen Opel-Motoren

Die 3,0-Liter-Benzinmotoren von Opel C30SE und C30SEJ mit vierundzwanzig Ventilen sitzen in den unten aufgeführten Modellen Omega A, Senator B, Carlton Mk III, Senator Mk II und Bitter Type 3.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 607973. Ihre Bohrung beträgt 97 mm; Opel veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit kommt nicht allein von der Dichtung: Sie hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Beim O-Ring sind die Aufgaben verteilt: Der Edelstahlring schließt den Brennraum allein, der Körper regelt die Wasser- und Ölkreisläufe, und der Block muss nicht bearbeitet werden.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: den O-Ring, ein mit Aramidfaser belegtes Stahlblech mit Edelstahlring. Die Dichtung hat eine Bohrung von 97 mm, wie die Originaldichtung, und eine Dicke von 1,60 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei hält. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert daher das Verdichtungsverhältnis. Nur der Vergleich zwischen Dichtungen gleicher Bohrung ist aussagekräftig.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert sie einbaufertig: Verwenden Sie keine Dichtmasse.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech, überzogen mit asbestfreier Aramidfaser und an jedem Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl umgeben. Der Ring leitet die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, dort, wo über die Dichtheit entschieden wird, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkreisläufe abtrennt. Es ist die Bauart, die hohen Drücken in der Reihe am besten standhält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena wird in 97 mm (330238R) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Opel veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,60 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Als italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen sitzt Athena S.p.A. in Alonte in Venetien, wo auch Hauptsitz und Hauptwerk stehen. Die Gruppe betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Herstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die Rennsportreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Originalbohrung der Dichtung von 97 mm abdeckt
• Bedarf, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis zu ändern, unter Berücksichtigung der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 607973.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf die Motoren C30SE und C30SEJ: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Serien-Dichtung nicht mehr mithält, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Steigt die Leistung durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, leidet die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt das Risiko einer Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs aus.