Guarnizione testata rinforzata Opel 3.0 C30SE C30SEJ

I motori Opel interessati

I motori a benzina Opel da 3,0 litri C30SE e C30SEJ, a ventiquattro valvole, equipaggiano le Omega A, Senator B, Carlton Mk III, Senator Mk II e Bitter Type 3 riportate di seguito.

Questa guarnizione di origine porta il codice 607973. Il suo alesaggio è di 97 mm; Opel non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non deriva dalla sola guarnizione: dipende dalla viteria, che preme la testata sul basamento. Con l'O-Ring i ruoli sono divisi: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e dotata di anello inox. La guarnizione ha un alesaggio di 97 mm, come la guarnizione di origine, e uno spessore di 1,60 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che mantiene libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce quindi il rapporto di compressione. Ha senso solo il confronto tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con un righello la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Athena la fornisce pronta al montaggio: non usate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio ricoperta di fibra di aramide senza amianto, circondata a ogni cilindro da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello trasferisce lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i circuiti di acqua e olio. È la costruzione che resiste meglio alle pressioni elevate della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 97 mm (330238R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Opel non pubblica lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,60 mm: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, Athena S.p.A. ha sede ad Alonte, in Veneto, dove si trovano anche la direzione e lo stabilimento principale. Il gruppo gestisce inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento dai costruttori, e la gamma competizione è interamente progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 97 mm della guarnizione di origine
• Esigenza di cambiare il rapporto di compressione di serie, tenendo conto dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 607973.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo ai motori C30SE e C30SEJ: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non regge più, quella rinforzata dà il cambio: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma e non si schiaccia.

Quando la potenza sale grazie a un turbo, a un compressore o a un rapporto di compressione rialzato, la guarnizione della testata è la prima parte della zona alta del motore a soffrire. Una guarnizione rinforzata esclude il rischio di perdita e il successivo smontaggio della testata.