Verstärkte Auslassventile Subaru BRZ FA20

Betroffene Subaru Motoren

Unter der Haube des Subaru BRZ (ZC6) arbeitet der FA20, ein Vierzylinder-Boxer mit 2 Litern und 16 Ventilen, derselbe Block, den Toyota 4U-GSE nennt. Sein sehr tiefer Schwerpunkt hat ihn zu einer beliebten Basis für Tuner gemacht, als Sauger oder mit Turbo oder Kompressor.

Der Motor hat 8 Auslassventile, zwei je Zylinder, mit 29 mm Teller und 5,45 mm Schaft. Ihre Länge änderte sich mit den Baujahren: zuerst 95,15 bis 95,3 mm, dann 97,6 bis 97,7 mm. Am Ausgang des Brennraums bekommen sie die verbrannten Gase am heißesten ab, vor allem bei Volllast und hohen Drehzahlen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei einem Motor ohne Aufladung erreicht der Teller eines Auslassventils 760 bis 870 °C Metalltemperatur; ein Turbo oder Kompressor treibt ihn über 1.000 °C. Er kühlt zu etwa 75 % über seinen Ventilsitz und zu 20 % über seine Ventilführung. Ein Stahl der EV8-Familie bietet 550 MPa bei 600 °C und nur 300 MPa bei 800 °C: auf diesem Niveau sackt der Teller ein, reißt durch Ermüdung und verliert seine Dichtheit.

SUPERTECH fertigt seine Ventile aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C behält, rund 85 % mehr als der Vergleichsstahl bei etwa 800 °C: die Wahl für aufgeladene Motoren. FERREA bietet seine Competition Plus aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis mit 20 % mehr Warmfestigkeit und einer um 25 % längeren Lebensdauer des Sitzes, sowie seine Serie 6000 aus Speziallegierung.

Das Übermaß +1 mm bringt den Teller auf 30 mm, Schaft und Ventillänge bleiben gleich: der Durchlass für die verbrannten Gase wird größer, mit 10 bis 12 cfm mehr Durchfluss je Millimeter Teller, sofern die 8 Auslassventilsitze auf diesen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Originalgröße: F2356P, F2378P, F6347, SEVI-1050 und SEVI-1050-2; +1 mm Übermaß: F2359P, F2380P, F6348 und SEVI-1052-2. SEVI-1050, F2356P und F2359P sind 95,15 oder 95,3 mm lang, die übrigen 97,6 oder 97,7 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille des gewählten Ventils passen; gezeichnete Ventilkeile werden ersetzt.

Der Teller mit 29 mm liegt auf den Auslassventilsitzen im Werkszustand auf; der Teller mit 30 mm setzt voraus, dass die Werkstatt die 8 Sitze fräst.

Messen Sie ein ausgebautes Ventil, um die Länge zu wählen: 95,15 bis 95,3 mm oder 97,6 bis 97,7 mm, je nach Zylinderkopf.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance entwickelt in Kalifornien seit mehr als dreißig Jahren Ventile und Ventiltriebteile für den Rennsport. Für den BRZ sind seine Auslassventile aus Inconel: Originalgröße in kurzer oder langer Ausführung, +1 mm Übermaß in langer Ausführung.
	FERREA, gegründet 1978, produziert seine Ventile in Florida und Argentinien. Für den BRZ gibt es die Competition Plus aus Super Alloy in beiden Längen und die Serie 6000 aus Speziallegierung in der langen Ausführung, jeweils in Originalgröße und mit +1 mm Übermaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die neun Versionen unterscheiden sich in drei Punkten: Maß, Länge und Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Einbau eines Turbos oder Kompressors (Version aus Inconel oder Super Alloy empfohlen)
• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder höherer Drehzahlbegrenzer
• Rennstrecke, Drift oder Bergrennen
• Zylinderkopf nach einem verbrannten oder verformten Auslassventil instand zu setzen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des FA20 ausgebaut, ist es der richtige Zeitpunkt, auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen zu wechseln.