Válvulas de escape reforzadas Subaru BRZ FA20

Motores Subaru afectados

Bajo el capó del Subaru BRZ (ZC6) trabaja el FA20, un bóxer de cuatro cilindros, 2 litros y 16 válvulas, el mismo bloque que Toyota denomina 4U-GSE. Su centro de gravedad muy bajo lo ha convertido en una base apreciada por los preparadores, atmosférico o con turbo o compresor.

El motor tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro, con cabeza de 29 mm y vástago de 5,45 mm. Su longitud cambió con los años del modelo: primero de 95,15 a 95,3 mm y después de 97,6 a 97,7 mm. A la salida de la cámara de combustión reciben los gases quemados en su punto más caliente, sobre todo a plena carga y altas revoluciones.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En un motor sin sobrealimentación, la cabeza de una válvula de escape llega a 760 a 870 °C de temperatura del metal; un turbo o un compresor la lleva por encima de 1.000 °C. Se refrigera en torno al 75 % por su asiento de válvula y al 20 % por su guía de válvula. Un acero de la familia EV8 ofrece 550 MPa a 600 °C y solo 300 MPa a 800 °C: a ese nivel la cabeza se hunde, se agrieta por fatiga y pierde la estanqueidad.

SUPERTECH fabrica sus válvulas de Inconel, superaleación a base de níquel que conserva 860 MPa a 730 °C y 554 MPa a 815 °C, cerca de un 85 % más que el acero de referencia hacia 800 °C: la elección para motores sobrealimentados. FERREA ofrece su Competition Plus de Super Alloy, aleación a base de níquel con un 20 % más de resistencia en caliente y una vida del asiento un 25 % más larga, además de su serie 6000 de aleación especial.

La sobremedida +1 mm lleva la cabeza a 30 mm, con vástago y longitud sin cambios: el paso para los gases quemados aumenta, con 10 a 12 cfm más de caudal por milímetro de cabeza, siempre que los 8 asientos de escape se mecanicen a ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Dimensión original: F2356P, F2378P, F6347, SEVI-1050 y SEVI-1050-2; sobremedida +1 mm: F2359P, F2380P, F6348 y SEVI-1052-2. SEVI-1050, F2356P y F2359P miden 95,15 o 95,3 mm de largo, las demás 97,6 o 97,7 mm.

Montaje de las válvulas

Al volver a montar los muelles de válvula, compruebe que las chavetas corresponden a la ranura de la válvula elegida; las chavetas marcadas se sustituyen.

La cabeza de 29 mm apoya en los asientos de escape tal como salen de fábrica; la cabeza de 30 mm exige que el taller mecanice los 8 asientos.

Mida una válvula desmontada para elegir la longitud: de 95,15 a 95,3 mm o de 97,6 a 97,7 mm según la culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance diseña en California, desde hace más de treinta años, válvulas y piezas de distribución para competición. Para el BRZ, sus válvulas de escape son de Inconel: dimensión original en versión corta o larga, sobremedida +1 mm en versión larga.
	FERREA, fundada en 1978, produce sus válvulas en Florida y en Argentina. Para el BRZ, la Competition Plus de Super Alloy existe en las dos longitudes y la serie 6000 de aleación especial en la versión larga, cada una en dimensión original y en sobremedida +1 mm.

Cómo elegir

Las nueve versiones se diferencian por tres criterios: medida, longitud y material.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Montaje de un turbo o un compresor (versión de Inconel o Super Alloy recomendada)
• Árboles de levas con más alzada o corte de inyección más alto
• Circuito, drift o subida de montaña
• Culata a renovar tras una válvula de escape quemada o deformada

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del FA20 desmontada, es el momento de cambiar también las válvulas de admisión y los retenes de válvula.