Verstärkte Einlassventile SUBARU BRZ FA20D FA20C

Betroffene SUBARU Motoren

Der FA20 des BRZ ist ein Subaru-Vierzylinder-Boxermotor mit 2,0 Litern ohne Aufladung, 16 Ventilen und zwei Nockenwellen pro Kopf. Als FA20D und später FA20C leistet er 200 bis 208 PS im BRZ Coupé (ZC6), gebaut seit 2012.

Der Motor hat 8 Einlassventile mit 5,46 mm Schaft. Ihre Länge änderte sich während der Produktion: 103,3 bis 103,45 mm bei den ersten Motoren, danach 105 mm; man wählt daher die Länge der ausgebauten Ventile. Ein Kompressor, ein Turbo oder schärfere Nockenwellen belasten sie weit stärker als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil öffnet bei jedem Zyklus, um Luft einzulassen, schließt, indem es auf seinen Sitz schlägt, und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C; bei 600 °C behält der Chrom-Silizium-Stahl eines Serienventils nur 250 MPa Festigkeit statt 500 MPa bei 500 °C, ein Verlust von 50 %.

Die SUPERTECH-Ventile sind aus Edelstahl EV8, mit einem unter dem Teller verjüngten Schaft (Undercut) und einem Back Cut, die den Luftweg freigeben; EV8 hält 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, 30 % und danach 120 % mehr als der Originalstahl. Die FERREA-Ventile haben einen flachen Teller: die Competition Plus für die ersten Motoren aus Edelstahl mit verchromtem Schaft gewinnen 20 % an Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit und verlängern die Lebensdauer des Sitzes um 25 %; die der Serie 6000 sind aus Edelstahl EV8; die FERREA-Ventile für Motoren ab 2015 sind aus einer Speziallegierung.

Beide Marken liefern die Originalgröße (Teller 35 mm) und das Übermaß +1 mm (36 mm). Mit einem größeren Teller wächst der Durchlass am Sitz: die Füllung verbessert sich und der Motor gewinnt an Leistung, sofern die 8 Einlasssitze auf 36 mm gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

SIVN-1050-2-8 und SIVN-1052-2-8: lange Ventile für Motoren ab 2014.

F2357P*8, F2358P*8, F6337*8 und F6338*8: Motoren von 2012 bis 2014, Schaftende 6,5 mm. F2379P*8, F2381P*8, F6349*8 und F6350*8: Motoren von 2015, Schaftende 8,2 mm.

Einbau

Das Übermaß +1 mm erfordert auf 36 mm gefräste Einlasssitze; in Originalgröße passt das Ventil auf Sitze in gutem Zustand, nur eingeschliffen.

Die Länge richtet sich nach den ausgebauten Ventilen: 103,3 oder 103,45 mm bei den ersten Motoren, danach 105 mm.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Von San Jose, Kalifornien, aus entwickelt SUPERTECH Performance seit über dreißig Jahren Rennventile, Federn und Federteller. Die Teile durchlaufen Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfungen, und jede Artikelnummer entsteht in der Arbeit mit Motorenbauern an einem bestimmten Zylinderkopf.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, gegründet von zwei Motorenbauern argentinischer Herkunft. Jedes Ventil wird einteilig aus Stangenmaterial geschmiedet und danach von Anfang bis Ende CNC-bearbeitet; die Marke beliefert NASCAR und Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung nahe dem Schaftende, in der die Ventilkeile den Federteller halten; hier entscheiden Maß und Länge.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Kompressor oder Turbo am Saugmotor nachgerüstet
• Schärfere Nockenwellen oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye überholt
• Ermüdete Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für