2.0L 16v - FA20
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2.0L 16v - FA20
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Kit de 8 soupapes d'admission renforcées pour SUBARU BRZ FA20D et FA20C.
Le FA20 de la BRZ est un quatre-cylindres boxer Subaru de 2,0 litres, atmosphérique, à 16 soupapes et deux arbres à cames par culasse. Codé FA20D puis FA20C, il délivre de 200 à 208 ch dans le coupé BRZ (ZC6) produit depuis 2012.
Le moteur compte 8 soupapes d'admission à queue de 5,46 mm. Leur longueur a changé en cours de série : 103,3 à 103,45 mm sur les premiers moteurs, 105 mm ensuite ; on choisit donc la longueur des soupapes déposées. Un compresseur, un turbo ou des arbres à cames plus pointus les chargent bien plus que l'usage d'origine.
La soupape d'admission s'ouvre à chaque cycle pour laisser entrer l'air, se referme en frappant son siège et coulisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde quand le moteur tourne haut. Elle chauffe entre 400 et 550 °C ; à 600 °C, l'acier chrome-silicium d'une soupape de série ne garde que 250 MPa de résistance contre 500 MPa à 500 °C, soit 50 % de perdu.
Les SUPERTECH sont en inox EV8, avec une queue amincie sous la tête (undercut) et une dépouille arrière (back cut) qui libèrent le passage de l'air ; l'EV8 tient 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine. Les FERREA sont à tête plate : les Competition Plus des premiers moteurs, en inox à queue chromée, gagnent 20 % de résistance à chaud et de tenue en fatigue et allongent de 25 % la vie du siège ; celles de la série 6000 sont en inox EV8 ; les FERREA des moteurs de 2015 sont en alliage spécial.
Les deux marques livrent la cote d'origine (tête de 35 mm) et la cote +1 mm (36 mm). Avec une tête plus grande, la section de passage au siège augmente : le remplissage s'améliore et le moteur gagne de la puissance, à condition d'usiner les 8 sièges d'admission à 36 mm.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SIVN-1050-8 | SUPERTECH | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,30 mm | Inox EV8 | |
| SIVN-1050-2-8 | SUPERTECH | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Inox EV8 | |
| SIVN-1052-2-8 | SUPERTECH | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Inox EV8 | |
| F2357P*8 | FERREA | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox, queue chromée | |
| F2358P*8 | FERREA | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox, queue chromée | |
| F2379P*8 | FERREA | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Alliage spécial | |
| F2381P*8 | FERREA | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Alliage spécial | |
| F6337*8 | FERREA | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox EV8 | |
| F6338*8 | FERREA | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 103,45 mm | Inox EV8 | |
| F6349*8 | FERREA | Origine | 35,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Alliage spécial | |
| F6350*8 | FERREA | +1 mm | 36,0 mm | 5,46 mm | 105,00 mm | Alliage spécial |
SIVN-1050-2-8 et SIVN-1052-2-8 : soupapes longues des moteurs de 2014 et après.
F2357P*8, F2358P*8, F6337*8 et F6338*8 : moteurs de 2012 à 2014, extrémité de queue de 6,5 mm. F2379P*8, F2381P*8, F6349*8 et F6350*8 : moteurs de 2015, extrémité de queue de 8,2 mm.
| Élément | Origine SUBARU | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | ||
| Joints de queue | VS-SU5.5-EI-8 | |
| Guide de soupape |
La cote +1 mm exige des sièges d'admission usinés à 36 mm ; à la cote d'origine, la soupape se monte sur des sièges en bon état, simplement rodée.
La longueur se choisit d'après les soupapes déposées : 103,3 ou 103,45 mm sur les premiers moteurs, 105 mm ensuite.
 | Implantée à San Jose, en Californie, SUPERTECH Performance conçoit depuis plus de trente ans des soupapes, des ressorts et des coupelles de course. Ses pièces passent aux ultrasons, à la radiographie et au laser, et chaque référence naît d'un travail avec des préparateurs sur une culasse précise. |
 | FERREA Racing Components voit le jour en 1978 en Floride, à Fort Lauderdale, fondée par deux motoristes d'origine argentine. Chaque soupape est forgée d'un bloc à partir d'une barre, puis usinée de bout en bout en commande numérique ; la marque équipe la NASCAR et le dragster. |
La gorge est le creux usiné près du bout de la queue, dans lequel les demi-lunes viennent retenir la coupelle supérieure ; ici, la cote et la longueur font le choix.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Cote d'origine Tête de 35 mm, pour des sièges restés à la cote d'usine. | Cote +1 mm Tête de 36 mm : environ 10 à 12 cfm de plus par mm de tête. Sièges à usiner ; rattrape aussi des sièges déjà rectifiés. |
| Longueur | Courte 103,3 mm (SIVN-1050-8) ou 103,45 mm (FERREA 2012 à 2014). | Longue 105 mm (SIVN-1050-2-8, SIVN-1052-2-8 et FERREA 2015). |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| BRZ (ZC6) 2.0 | FA20D | 200-208 ch | 2012- |
| BRZ (ZC6) 2.0 | FA20C | 207 ch | 2016- |
Pendant que la culasse est ouverte, changez aussi les 8 soupapes d'échappement du FA20.
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