Soupapes échappement renforcées Subaru BRZ FA20

Les moteurs Subaru concernés

Sous le capot de la Subaru BRZ (ZC6), le FA20 est un boxer quatre cylindres de 2 litres à 16 soupapes, le même bloc que Toyota appelle 4U-GSE. Son centre de gravité très bas en a fait la base favorite des préparateurs, en atmosphérique comme avec un turbo ou un compresseur.

Le moteur compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre, à tête de 29 mm et queue de 5,45 mm. Leur longueur a évolué au fil des millésimes : 95,15 à 95,3 mm d'abord, puis 97,6 à 97,7 mm. Placées à la sortie de la chambre de combustion, elles reçoivent les gaz brûlés au plus chaud, surtout à pleine charge et à haut régime.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur un moteur sans suralimentation, la tête d'une soupape d'échappement monte à 760 à 870 °C de température de métal ; un turbo ou un compresseur la pousse au-delà de 1 000 °C. Elle se refroidit pour environ 75 % par son siège et pour 20 % par son guide. Un acier de famille EV8 offre 550 MPa à 600 °C et seulement 300 MPa à 800 °C : à ce niveau, la tête s'affaisse, se fissure par fatigue et perd son étanchéité.

SUPERTECH réalise ses soupapes en Inconel, un superalliage à base de nickel qui conserve 860 MPa à 730 °C et 554 MPa à 815 °C, soit environ 85 % de plus que l'acier de référence vers 800 °C : c'est le choix des moteurs suralimentés. FERREA propose sa Competition Plus en Super Alloy, alliage à base de nickel donné pour 20 % de résistance à chaud en plus et une durée de vie du siège allongée de 25 %, ainsi que sa série 6000 en alliage spécial.

La cote +1 mm porte la tête à 30 mm, queue et longueur inchangées : le passage offert aux gaz brûlés grandit, avec un gain de 10 à 12 cfm de débit par millimètre de tête, à condition d'usiner les 8 sièges d'échappement à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Cote d'origine : F2356P, F2378P, F6347, SEVI-1050 et SEVI-1050-2 ; cote +1 mm : F2359P, F2380P, F6348 et SEVI-1052-2. SEVI-1050, F2356P et F2359P mesurent 95,15 ou 95,3 mm de long, les autres 97,6 ou 97,7 mm.

Montage des soupapes

Au remontage des ressorts, vérifiez que les demi-lunes correspondent à la gorge de la soupape retenue ; des demi-lunes marquées se remplacent.

La tête de 29 mm s'appuie sur les sièges d'échappement tels qu'ils sortent d'usine ; la tête de 30 mm suppose que l'atelier usine les 8 sièges.

Mesurez une soupape déposée pour choisir la longueur : 95,15 à 95,3 mm ou 97,6 à 97,7 mm selon la culasse.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance conçoit en Californie, depuis plus de trente ans, des soupapes et des pièces de distribution destinées à la compétition. Pour la BRZ, ses soupapes d'échappement sont en Inconel : cote d'origine en longueur courte ou longue, cote +1 mm en longueur longue.
	FERREA, fondée en 1978, produit ses soupapes en Floride et en Argentine. Pour la BRZ, la Competition Plus en Super Alloy existe dans les deux longueurs, la série 6000 en alliage spécial dans la longueur longue, chacune à la cote d'origine et à +1 mm.

Comment faire son choix

Les neuf versions se distinguent par trois critères : cote, longueur et matière.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Montage d'un turbo ou d'un compresseur (version Inconel ou Super Alloy conseillée)
• Arbres à cames à plus forte levée ou limiteur de régime repoussé
• Circuit, drift ou course de côte
• Culasse à refaire après une soupape d'échappement brûlée ou déformée

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Quand la culasse du FA20 est déposée, c'est le bon moment pour changer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue.