Tornillos reforzados ARP para bielas OEM TOYOTA SUBARU 4U-GSE FA20

El motor afectado

El cuatro cilindros bóxer de 2,0 litros (diámetro 86 mm, carrera 86 mm, 1998 cc) se llama 4U-GSE en Toyota y FA20 en Subaru: es un único motor atmosférico, fabricado de 2012 a 2021 para el Toyota GT 86, el Subaru BRZ y el Scion FR-S.

El tornillo de biela original, referencia 12109AA100, es un tornillo de un solo uso con un diámetro de 9,5 mm (M9,5 x 1,0).

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Estos dos kits, uno por marca, incluyen tornillos de biela ARP2000 que las instrucciones de ARP indican apretar solo por par: las bielas originales de esta aplicación tienen orificios ciegos, lo que excluye medir el alargamiento. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %.

Características técnicas

Las instrucciones de ARP piden comprobar que alrededor del orificio del tornillo en el sombrerete de biela haya un chaflán suficiente, para que el radio situado bajo la cabeza tenga espacio donde asentarse.

Par de apriete

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 203-6302 y 260-6303, en las revisiones aplicables en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-6302; Consultar las instrucciones ARP 260-6303

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Guía técnica

El valor de par de esta ficha supone la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo la cabeza del tornillo; el aceite de motor no la sustituye.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 12109AA100 (M9,5 x 1,0)

¿Por qué es la solución más económica?

En un GT 86 o un BRZ que gira más alto, cada biela soporta esfuerzos de inercia mucho mayores que en serie, y un solo tornillo que ceda destruye la biela, el pistón y el bloque. Los tornillos ARP2000 protegen este único punto por mucho menos que reconstruir un bajo motor.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.

¿Y si pasara a bielas forjadas?

Forjada en caliente a una presión considerable, generalmente en acero 4340, la biela forjada presenta una estructura más densa y regular que una biela de serie. Frente a la biela de origen, a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de producción, aporta aproximadamente un +19 % de límite elástico, un +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga: lo necesario para basar una preparación fiable de alta potencia. Para su motor: