Tornillos pasantes de cárter reforzados ARP para TOYOTA SUBARU 4U-GSE

El motor Toyota 4U-GSE y su gemelo Subaru FA20

ARP publica esta referencia para el motor Toyota 4U-GSE de 2,0 litros, un cuatro cilindros bóxer. Es el motor del Subaru BRZ con el código FA20: la tabla de compatibilidad reúne por tanto el Toyota GT86, el Subaru BRZ y el Scion FR-S, tomados del catálogo de recambios NGK.

La referencia de fábrica de los tornillos de bancada originales, sustituidos por este kit, no se publica en nuestras fuentes y falta por tanto en esta ficha. ARP asocia este kit a la designación Toyota; la designación Subaru FA20 tiene su propia referencia, el kit 260-5001.

Tornillos reforzados ARP para bancada

En este motor bóxer, las dos mitades del cárter se aprietan alrededor del cigüeñal y los tornillos pasantes las sujetan frente a los esfuerzos que transmiten las bielas. Si su apriete disminuye, las mitades se desplazan ligeramente sobre su plano de junta en cada ciclo: las superficies de apoyo se marcan y después el alojamiento del casquillo se ovaliza.

Este kit agrupa tornillos de bancada ARP Pro Series para el 4U-GSE, de 10 mm y de 8 mm, clasificados en el catálogo ARP entre los tornillos pasantes del cárter. Según la hoja de instrucciones, se enroscan a mano, se lubrican la cara bajo la cabeza, las arandelas y las roscas con ARP Ultra-Torque y se aprietan en tres pasadas iguales. La cara achaflanada de cada arandela se coloca del lado de la cabeza: el sentido contrario conduce a una rotura temprana. La hoja de instrucciones no da el número de piezas. El material es Inconel 718, una superaleación a base de níquel: según el catálogo ARP su resistencia a la tracción alcanza 210.000 a 230.000 psi y resiste tanto la corrosión como la fragilización por hidrógeno. En este cuatro cilindros, los tornillos Inconel en M10 y M8 están indicados para 600 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los tornillos: a través del cárter, apriete con par en pasadas sucesivas tras engrasar con ARP roscas y asientos de la cabeza.

Para el apriete, los tornillos siguen el orden definido por el fabricante para las mitades del cárter; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Pasar a una tornillería reforzada cambia la fuerza de apriete de las mitades del cárter. Tras el montaje se comprueban la cota y la ovalización de los alojamientos y, si hace falta, se hace el rectificado de la línea de bancada, siempre con la tornillería y el lubricante definitivos.

Pares tomados de las instrucciones ARP 203-5002, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 203-5002

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Cuándo reforzar la tornillería de bancada

• Toyota GT86 cuya potencia supera con claridad la de serie
• Bloque 4U-GSE abierto para cambiar cigüeñal, bielas o pistones
• Alojamientos de bancada que hay que comprobar y volver a alinear antes de montar tornillos más resistentes
• Uso intensivo en pista, en rally o en drift, con el motor a menudo a alto régimen
• Reconstrucción de la parte baja con sustitución sistemática de la tornillería de bancada

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4U-GSE que gana potencia, las bancadas soportan esfuerzos para los que la tornillería original no se diseñó. El precio de un kit ARP de Inconel sigue siendo moderado frente a la reparación del cárter y del cigüeñal.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Cuando la parte baja está abierta, también se cambian los cojinetes. Estos son los cojinetes de cigüeñal trimetal previstos para estos motores: