Versterkte ARP-doorgaande carterbouten voor TOYOTA SUBARU 4U-GSE

De Toyota 4U-GSE-motor en zijn Subaru FA20-tweelingbroer

ARP publiceert deze referentie voor de Toyota 4U-GSE-motor van 2,0 liter, een viercilinder boxer. Het is de motor van de Subaru BRZ onder de code FA20: de compatibiliteitstabel bevat dus de Toyota GT86, de Subaru BRZ en de Scion FR-S, afkomstig uit de NGK-onderdelencatalogus.

Het fabrieksnummer van de originele hoofdlagerbouten, die door deze set worden vervangen, is in onze bronnen niet gepubliceerd en ontbreekt dus op deze pagina. ARP koppelt deze set aan de Toyota-benaming; de Subaru FA20-benaming heeft een eigen nummer, set 260-5001.

Versterkte ARP-bouten voor hoofdlagers

Bij dit boxermotorblok worden de twee carterhelften rond de krukas tegen elkaar geklemd en houden de doorlopende bouten ze tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuiven de helften bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set bundelt ARP Pro Series-hoofdlagerbouten voor de 4U-GSE, van 10 mm en 8 mm, in de ARP-catalogus ingedeeld bij de doorgaande carterbouten. Volgens de handleiding draait men de bouten met de hand in, smeert men de onderkant van de kop, de sluitringen en de draad met ARP Ultra-Torque en haalt men ze in drie gelijke stappen aan. De afgeschuinde zijde van elke sluitring komt aan de kopzijde: de verkeerde richting veroorzaakt vroegtijdige breuk. De handleiding geeft het aantal stuks niet. Het materiaal is Inconel 718, een superlegering op nikkelbasis: volgens de ARP-catalogus bereikt de treksterkte 210.000 tot 230.000 psi en weerstaat ze corrosie en waterstofbrosheid. Op deze viercilinder zijn de Inconel-bouten in M10 en M8 goed voor maximaal 600 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de bouten: door het carter, aanhalen op koppel in opeenvolgende stappen na invetten van draad en kopvlakken met ARP-vet.

Het aanhalen van de bouten volgt de volgorde die de fabrikant voor de carterhelften heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de carterhelften. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 203-5002, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5002

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

Wanneer de hoofdlagerbevestiging versterken

• Toyota GT86 waarvan het vermogen ruim boven de serie ligt
• 4U-GSE-blok geopend om krukas, drijfstangen of zuigers te vervangen
• Lagerhuizen die gecontroleerd en opnieuw in lijn gebracht moeten worden vóór het plaatsen van sterkere bouten
• Intensief gebruik op het circuit, in rally of bij drift, waarbij de motor vaak hoog draait
• Revisie van het onderblok met systematische vervanging van de lagerbevestigingen

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een 4U-GSE die aan vermogen wint, nemen de hoofdlagers belasting op waarvoor de originele bevestigingen niet bedoeld zijn. De prijs van een ARP-set van Inconel blijft bescheiden naast het herstel van carter en krukas.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: