Bulloni passanti del carter rinforzati ARP per TOYOTA SUBARU 4U-GSE

Il motore Toyota 4U-GSE e il suo gemello Subaru FA20

ARP pubblica questo riferimento per il motore Toyota 4U-GSE da 2,0 litri, un quattro cilindri boxer. È il motore della Subaru BRZ con il codice FA20: la tabella di compatibilità riunisce quindi Toyota GT86, Subaru BRZ e Scion FR-S, tratte dal catalogo ricambi NGK.

Il codice del costruttore delle viti di banco originali, sostituite da questo kit, non è pubblicato nelle nostre fonti e manca quindi in questa scheda. ARP associa questo kit alla designazione Toyota; la designazione Subaru FA20 ha un riferimento proprio, il kit 260-5001.

Viti rinforzate ARP per banco motore

Su questo motore boxer le due metà del carter si serrano attorno all'albero motore e i bulloni passanti le trattengono contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, le metà si spostano leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit raccoglie viti di banco ARP Pro Series per il 4U-GSE, da 10 mm e da 8 mm, classificate nel catalogo ARP tra le viti passanti del basamento. Secondo il foglio istruzioni si avvita a mano, si lubrificano la parte sotto la testa, le rondelle e i filetti con ARP Ultra-Torque, poi si serra in tre passate uguali. La faccia smussata di ogni rondella va dal lato testa: il verso sbagliato porta a una rottura precoce. Nel foglio istruzioni il numero di pezzi non compare. Il materiale è l'Inconel 718, una superlega a base di nichel: secondo il catalogo ARP la resistenza a trazione raggiunge 210.000-230.000 psi e resiste alla corrosione come all'infragilimento da idrogeno. Su questo quattro cilindri le viti Inconel in M10 e M8 sono indicate per 600 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio delle viti: attraverso il carter, serraggio a coppia in passate successive dopo l'ingrassaggio ARP di filetti e appoggi della testa.

Per il serraggio, le viti seguono l'ordine definito dal costruttore per le metà del carter; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio delle metà del carter. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 203-5002, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 203-5002

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

Quando rinforzare la bulloneria di banco

• Toyota GT86 la cui potenza supera nettamente quella di serie
• Basamento 4U-GSE aperto per cambiare albero motore, bielle o pistoni
• Sedi di banco da controllare e rimettere in linea prima di montare viti più resistenti
• Uso intensivo in pista, in rally o in drift, con il motore spesso a regimi elevati
• Ricostruzione della parte bassa con sostituzione sistematica della viteria di banco

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 4U-GSE che guadagna potenza, i supporti di banco subiscono sforzi per i quali la viteria originale non è stata pensata. Il prezzo di un kit ARP in Inconel resta contenuto rispetto alla riparazione di basamento e albero motore.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: