Boulons traversants de carter renforcés ARP pour TOYOTA SUBARU 4U-GSE

Le moteur Toyota 4U-GSE et son jumeau Subaru FA20

ARP publie cette référence pour le moteur Toyota 4U-GSE de 2,0 litres, un quatre cylindres à plat. C'est le moteur de la Subaru BRZ sous le code FA20 : le tableau de compatibilité réunit donc la Toyota GT86, la Subaru BRZ et la Scion FR-S, relevées dans le catalogue de pièces NGK.

La référence constructeur des vis de palier d'origine, remplacées par ce kit, n'est pas publiée dans nos sources et reste donc absente de cette fiche. ARP rattache ce kit à la désignation Toyota ; la désignation Subaru FA20 a sa propre référence, le kit 260-5001.

Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin

Sur ce moteur à plat, les deux demi-carters se serrent autour du vilebrequin et ce sont les boulons traversants qui les maintiennent face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, les demi-carters se déplacent légèrement sur leur plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit regroupe des vis de palier ARP Pro Series pour le 4U-GSE, en 10 mm et en 8 mm, classées au catalogue ARP parmi les boulons traversants de carter. Selon la notice, on visse à la main, on lubrifie la face sous la tête, les rondelles et les filets avec l'ARP Ultra-Torque, puis on serre en trois passes égales. La face chanfreinée de chaque rondelle se place côté tête de vis : un sens inversé entraîne une casse prématurée. La notice ne donne pas le nombre de pièces. Le matériau est l'Inconel 718, superalliage à base de nickel : selon le catalogue ARP, sa traction atteint 210 000 à 230 000 psi et il résiste à la corrosion comme à la fragilisation par l'hydrogène. Sur ce quatre cylindres, les vis Inconel en M10 et M8 sont données pour 600 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des vis : à travers le carter, serrage au couple en passes successives après graissage ARP des filets et des appuis de tête.

Le serrage des vis suit l'ordre défini par le constructeur pour les demi-carters ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des demi-carters. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 203-5002, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 203-5002

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Quand renforcer la visserie de paliers

• Toyota GT86 dont la puissance dépasse nettement celle de série
• Bloc 4U-GSE ouvert pour changer le vilebrequin, les bielles ou les pistons
• Logements de palier à contrôler et à remettre en ligne avant de poser des vis plus résistantes
• Usage intensif en piste, en rallye ou en drift, où le moteur tourne souvent haut
• Reconstruction du bas moteur avec remplacement systématique de la visserie de palier

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 4U-GSE qui monte en puissance, les paliers encaissent des efforts que la visserie d'origine n'a pas été pensée pour tenir. Le prix d'un kit ARP en Inconel reste modeste comparé à une réparation du carter et du vilebrequin.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :