Espárragos de culata reforzados ARP Toyota Subaru 4U-GSE FA20

El motor compatible

El 4U-GSE, llamado FA20 en Subaru, es el cuatro cilindros bóxer de 2,0 litros, atmosférico y de dieciséis válvulas, desarrollado conjuntamente por Toyota y Subaru; equipa el Toyota GT 86, el Scion FR-S y el Subaru BRZ. ARP le asigna dos kits de espárragos en ARP2000, ambos con tuercas de 12 puntas: el 203-4305, declarado para Toyota, y el 260-4301, declarado para Subaru.

De origen, la culata de este motor se fija con tornillos de culata; estos kits ARP los sustituyen por espárragos y tuercas.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

Para este motor se ofrecen dos kits ARP: el 203-4305, declarado para Toyota, y el 260-4301, declarado para Subaru, ambos en ARP2000, con rosca M11 x 1,25 y tuercas de 12 puntas. Sus instrucciones difieren: las del 203-4305 piden enroscar a mano los espárragos antes de colocar la culata, las del 260-4301 después de colocar la culata y su junta. La gama ARP2000 se basa en un acero aleado desarrollado por ARP: tras el tratamiento térmico alcanza 220.000 psi de resistencia a la tracción, y después se laminan las roscas. Como los tornillos de serie suelen corresponder a las clases 10.9 y 12.9, es decir de 150.800 a 176.900 psi como mínimo, el ARP2000 los supera entre un 24 y un 46 %. En M11 x 1,25, los espárragos ARP2000 aguantan hasta 700 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Espárragos 203-4305: no se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Las instrucciones piden limpiar las roscas del bloque antes del montaje, si hace falta con el macho ARP M11 x 1,25.

Un espárrago que desemboca en la camisa de agua recibe sellador ARP en la parte que se enrosca en el bloque; el Loctite se tolera para un montaje permanente.

A diferencia del 260-4301, estas instrucciones hacen lubricar con Ultra-Torque ambas caras de las arandelas, junto con roscas y tuercas, antes de las tres pasadas iguales.

Espárragos 260-4301: cada espárrago se enrosca a mano en el bloque, sin par. Las instrucciones de este kit no mencionan fijador de roscas; ARP precisa que algunos preparadores usan uno de fuerza media (azul) en el lado del bloque, pero nunca en las tuercas, nunca con la grasa ARP y solo si el apriete termina antes de que endurezca.

Estas instrucciones exigen asientos de culata y arandelas secas: se limpia con un trapo cualquier resto de aceite en ambas caras de cada arandela, y el Ultra-Torque solo va en las roscas de los espárragos y bajo las tuercas.

Las roscas del bloque se limpian antes del montaje, si hace falta con el peine de roscas ARP M11 x 1,25; las instrucciones tampoco citan un sellador, y el hexágono del extremo de cada espárrago sirve solo para montar y desmontar.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Estos pares siguen las instrucciones ARP 203-4305 y 260-4301; para el procedimiento completo, incluida la secuencia de apriete del fabricante, la hoja oficial vigente de cada kit sigue siendo la referencia. Consultar las instrucciones ARP 203-4305; Consultar las instrucciones ARP 260-4301

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• 4U-GSE (FA20) preparado, con o sin sobrealimentación añadida: potencia por encima de la serie
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 4U-GSE o un FA20 preparado, son los tornillos de origen los que limitan la carga sobre la junta. Unos espárragos ARP2000 de 11 mm la llevan mucho más arriba, por un presupuesto sin comparación con una culata que rectificar y una junta que cambiar.