Tornillos de bancada reforzados ARP para SUBARU TOYOTA FA20

Los motores Subaru FA20 y Toyota 4U-GSE afectados

ARP publica esta referencia para el motor Subaru FA20 de 2,0 litros, un cuatro cilindros bóxer con doble árbol de levas en cabeza. La tabla de compatibilidad recoge los modelos que lo emplean (Toyota GT86 con el código 4U-GSE, Subaru BRZ, Scion FR-S), tomados del catálogo de recambios NGK.

Este kit sustituye los tornillos de bancada originales del bloque, cuya referencia de fábrica no se publica en nuestras fuentes y por eso no se indica aquí. Para el mismo motor con designación Toyota, ARP ofrece una referencia distinta, el kit 203-5002.

Tornillos reforzados ARP para bancada

La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.

Este kit reúne los tornillos de bancada ARP Pro Series del FA20, tornillos de 10 mm y de 8 mm que el catálogo ARP clasifica entre los kits de tornillos pasantes del cárter. La hoja de instrucciones pide enroscar a mano, lubricar la cara bajo la cabeza, las arandelas y las roscas con ARP Ultra-Torque y apretar después en tres pasadas iguales. Indica el sentido de la arandela achaflanada, chaflán del lado de la cabeza del tornillo: un montaje invertido provoca una rotura prematura. No se indica el número de piezas. Estos tornillos son de Inconel 718, una aleación a base de níquel para la que el catálogo ARP indica una resistencia a la tracción de 210.000 a 230.000 psi, sin sensibilidad a la fragilización por hidrógeno ni a la corrosión. Estos tornillos Inconel en M10 y M8 soportan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Cada tornillo sujeta el sombrerete apretándose en la rosca del bloque; el apriete se hace con par, en varias pasadas, con grasa ARP en las roscas y bajo la cabeza.

Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par los tornillos; las instrucciones del kit detallan cada paso.

Una tornillería más resistente modifica la fuerza de apriete: la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada se comprueban tras el montaje y, si es necesario, se hace el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Valores tomados de las instrucciones ARP 260-5001 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 260-5001

Guía técnica

Los pares indicados solo valen con la grasa de montaje ARP, nunca con aceite de motor.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, que procedía de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se propuso evitar las roturas de motor ligadas a la tornillería en el deporte del motor. Sus miles de referencias se diseñan y fabrican en California, en materiales elegidos para cada uso.

Cuándo reforzar la tornillería de bancada

• Subaru BRZ, Toyota GT86 o Scion FR-S preparado por encima de su potencia de serie
• Motor FA20 desmontado para montar un cigüeñal forjado, bielas o pistones reforzados
• Alojamientos de bancada que hay que medir y, si hace falta, alinear antes de montar tornillería reforzada
• Salidas frecuentes a circuito, a drift o a competición, a alto régimen
• Reparación completa del motor con sustitución de los tornillos de bancada originales

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un BRZ o un GT86 preparado exige a los tornillos de bancada mucho más que su uso original. Un kit ARP de Inconel pesa poco en el presupuesto frente a un bloque que rectificar y un cigüeñal que sustituir.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Para completar la puesta a punto de la parte baja, piense en los cojinetes de cigüeñal trimetal adecuados para estos motores: