Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin SUBARU TOYOTA FA20

Les moteurs Subaru FA20 et Toyota 4U-GSE concernés

ARP publie cette référence pour le moteur Subaru FA20 de 2,0 litres, un quatre cylindres à plat à double arbre à cames en tête. Le tableau de compatibilité reprend les modèles qui l'emploient (Toyota GT86 sous le code 4U-GSE, Subaru BRZ, Scion FR-S), relevés dans le catalogue de pièces NGK.

Ce kit remplace les vis de palier d'origine du bloc, dont la référence constructeur n'est pas publiée dans nos sources et n'est donc pas indiquée ici. Pour la même mécanique sous désignation Toyota, ARP propose une référence distincte, le kit 203-5002.

Vis renforcées ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit réunit les vis de palier ARP Pro Series du FA20, des vis de 10 mm et de 8 mm que le catalogue ARP classe parmi les kits de boulons traversants de carter. La notice demande de visser à la main, de lubrifier dessous de tête, rondelles et filets avec l'ARP Ultra-Torque, puis de serrer en trois passes égales. Elle précise le sens de la rondelle chanfreinée, chanfrein côté tête de vis : un montage inversé provoque une rupture prématurée. Le nombre de pièces n'est pas précisé. Ces vis sont en Inconel 718, alliage à base de nickel dont le catalogue ARP indique une résistance à la traction de 210 000 à 230 000 psi, sans sensibilité à la fragilisation par l'hydrogène ni à la corrosion. Ces vis Inconel en M10 et M8 encaissent jusqu'à 600 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Chaque vis maintient le chapeau en se serrant dans le filetage du bloc ; le serrage se fait au couple, en plusieurs passes, avec la graisse ARP sur les filets et sous la tête.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les vis au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 260-5001 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 260-5001

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Quand renforcer la visserie de paliers

• Subaru BRZ, Toyota GT86 ou Scion FR-S préparée au-delà de sa puissance de série
• Moteur FA20 démonté pour recevoir un vilebrequin forgé, des bielles ou des pistons renforcés
• Alésages de paliers à mesurer, puis à aligner si nécessaire, avant le montage d'une visserie renforcée
• Sorties fréquentes sur circuit, en drift ou en compétition, à haut régime
• Remise en état complète du moteur avec remplacement des vis de palier d'origine

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Une BRZ ou une GT86 préparée sollicite les vis de palier bien au-delà de leur usage d'origine. Un kit ARP en Inconel pèse peu dans le budget face à un bloc à reprendre et à un vilebrequin à remplacer.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :