Viti di banco rinforzate ARP per SUBARU TOYOTA FA20

I motori Subaru FA20 e Toyota 4U-GSE interessati

ARP pubblica questo riferimento per il motore Subaru FA20 da 2,0 litri, un quattro cilindri boxer a doppio albero a camme in testa. La tabella di compatibilità riporta i modelli che lo impiegano (Toyota GT86 con il codice 4U-GSE, Subaru BRZ, Scion FR-S), tratti dal catalogo ricambi NGK.

Questo kit sostituisce le viti di banco originali del basamento, il cui codice del costruttore non è pubblicato nelle nostre fonti e non è quindi indicato qui. Per lo stesso motore con designazione Toyota, ARP propone un riferimento distinto, il kit 203-5002.

Viti rinforzate ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit riunisce le viti di banco ARP Pro Series per il FA20, viti da 10 mm e da 8 mm che il catalogo ARP classifica tra i kit di viti passanti del basamento. Il foglio istruzioni chiede di avvitare a mano, di lubrificare sotto la testa, le rondelle e i filetti con ARP Ultra-Torque, poi di serrare in tre passate uguali. Precisa il verso della rondella smussata, smusso lato testa della vite: un montaggio invertito provoca una rottura precoce. Il numero di pezzi non è indicato. Queste viti sono in Inconel 718, una lega a base di nichel per la quale il catalogo ARP indica una resistenza a trazione da 210.000 a 230.000 psi, senza sensibilità all'infragilimento da idrogeno né alla corrosione. Queste viti Inconel in M10 e M8 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ogni vite trattiene il cappello serrandosi nella filettatura del monoblocco; il serraggio si esegue a coppia, in più passate, con il grasso ARP sui filetti e sotto la testa.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia le viti; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 260-5001 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 260-5001

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

Quando rinforzare la bulloneria di banco

• Subaru BRZ, Toyota GT86 o Scion FR-S preparata oltre la potenza di serie
• Motore FA20 smontato per montare un albero motore forgiato, bielle o pistoni rinforzati
• Sedi di banco da misurare e, se necessario, allineare prima di montare viteria rinforzata
• Uscite frequenti in pista, in drift o in gara, ad alto regime
• Revisione completa del motore con sostituzione delle viti di banco originali

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Una BRZ o una GT86 preparata sollecita le viti di banco ben oltre il loro impiego originale. Un kit ARP in Inconel pesa poco nel budget rispetto a un basamento da rilavorare e a un albero motore da sostituire.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: