Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen TOYOTA SUBARU 4U-GSE FA20

De betrokken motor

De 2,0-liter boxervierpitter (boring 86 mm, slag 86 mm, 1998 cc) heet 4U-GSE bij Toyota en FA20 bij Subaru: het is één en dezelfde atmosferische motor, gebouwd van 2012 tot 2021 voor de Toyota GT 86, de Subaru BRZ en de Scion FR-S.

De originele drijfstangbout, referentie 12109AA100, is een bout voor eenmalig gebruik met een diameter van 9,5 mm (M9,5 x 1,0).

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

Deze twee sets, één per merk, bevatten elk ARP2000-drijfstangbouten die volgens de ARP-instructie uitsluitend op moment worden aangehaald: de originele drijfstangen van deze toepassing hebben blinde gaten, waardoor de rek niet kan worden gemeten. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %.

Technische kenmerken

De ARP-instructie vraagt te controleren of rond het boutgat in het drijfstangdeksel een voldoende afschuining zit, zodat de straal onder de kop ruimte heeft.

Aanhaalmoment

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleidingen 203-6302 en 260-6303, in de versies die bij publicatie gelden. Bij een afwijking gaan de handleidingen van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 203-6302 raadplegen; De ARP-handleiding 260-6303 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de draad en onder de kop van elke bout.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Technische gids

De koppelwaarde op deze pagina gaat uit van ARP-montagevet op de draad en onder de boutkop; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 12109AA100 (M9,5 x 1,0)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een GT 86 of BRZ die hoger wordt gedraaid, krijgt elke drijfstang veel grotere massakrachten te verwerken dan in serie, en één enkele bout die het begeeft vernielt de drijfstang, de zuiger en het blok. ARP2000-bouten beveiligen dit ene punt voor veel minder geld dan een motorblok dat opnieuw moet worden opgebouwd.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Heet gesmeed onder aanzienlijke druk, meestal uit 4340-staal, heeft een gesmede drijfstang een dichtere en regelmatigere structuur dan een standaard drijfstang. Tegenover de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en geoptimaliseerd op kostprijs, brengt hij ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte: genoeg om een betrouwbare motor met veel vermogen op te bouwen. Voor uw motor: