Geschmiedete Pleuel Porsche Macan S 3.0 V6 Biturbo für geschmiedete Kolben

Der Porsche Macan S 3.0 V6 Biturbo-Motor

Der Porsche Macan S führt einen 3,0-Liter-V6-Benziner ein, der von zwei im V angeordneten Turboladern (Hot-Vee-Bauweise) aufgeladen wird – für spontanes Ansprechen und früh anliegendes Drehmoment. Mit 2.997 cm³ Hubraum (Bohrung 96 mm, Hub 69 mm) leistet er 340 PS im Macan S und 360 PS im Macan GTS (95B, 2014-2018).

Sobald der Ladedruck angehoben oder das Steuergerät neu programmiert wird, muss der Kurbeltrieb Kräfte aufnehmen, die weit über den Auslegungswerten liegen. Geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl machen den Kurbeltrieb dann zuverlässig und sorgen für dauerhafte Leistungszuwächse ohne Bruchgefahr.

Geschmiedete Pleuel

Als zentrales Verschleißteil des Motors verbindet das Pleuel den Kolben mit der Kurbelwelle und wandelt dessen Hub in eine Drehung um. Bei jeder Verbrennung wird es kräftig gestaucht, dann gedehnt, wenn der Kolben wieder aufsteigt. In einem Serienmotor bleiben diese Belastungen im sicheren Bereich; bei einem Aufbau wachsen sie mit steigendem Ladedruck und steigender Drehzahl, und das Serienpleuel, meist für die Großserie gesintert, wird zur wahrscheinlichen Bruchstelle.

Heiß aus einem legierten Stahl geschmiedet, besitzt das verstärkte Pleuel einen durchgehenden Faserverlauf, der seine Beständigkeit gegen Ermüdung und Bruch vervielfacht. Geschliffen, gewuchtet und durch Hochleistungsschrauben ergänzt, sorgt es für dauerhafte Zuverlässigkeit des unteren Motorblocks. Seine Montage wird unumgänglich mit Schmiedekolben, erhöhtem Ladedruck, höheren Drehzahlen oder größerem Hubraum. Für aufgebaute Motoren konzipiert, eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Macan S 3.0 V6-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Maßgeblich bleibt die Dehnungsmethode (Stretch Gauge): Im Zweifel gilt stets die dem Satz beiliegende Anleitung. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Schmiedestahl 4340: Was ist das?

4340 ist ein niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, in Luftfahrt und Motorsport gewählt für seine Mischung aus Festigkeit und Schlagtoleranz. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen gehärtet, bietet er hohe Zugfestigkeit, erstklassige Dauerfestigkeit und die nötige Nachgiebigkeit, um brutale Lasten ohne Bruch aufzunehmen. Gegenüber dem Sintermetall eines Serienpleuels, das auf die Fertigungskosten ausgelegt ist, bringt geschmiedetes 4340 rund 19 % mehr Streckgrenze, fast 8 % mehr Zugfestigkeit und 19 bis 37 % mehr Dauerfestigkeit: Seine Lebensdauer unter wiederholter Last vervielfacht sich. Deshalb gilt es als Referenzwerkstoff, wenn Druck und Drehzahl steigen.

Die Pleuelprofile

I-Profil: Der Körper hat einen I-Querschnitt, der in der Mitte dünner ist. Gegenüber einem H-Profil senkt es die bewegte Masse, erleichtert das Triebwerk und begünstigt ein spontanes Hochdrehen. Bei einem modernen 3.0-Biturbo-V6 wie dem des Macan S ist dieses Profil der beste Kompromiss aus Leichtigkeit und Festigkeit, vom sportlichen Straßeneinsatz bis zur Rennstrecke. Es ist das für diese Pleuel gewählte Profil.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube erträgt unaufhörliche Lastwechsel, um den Deckel fest am großen Auge zu halten: Ihre Güte entscheidet über die Zuverlässigkeit des Ganzen. Richtig ist, die ARP-Güte nach dem geplanten Aufbau zu wählen und dann Anzugsdrehmoment und Dehnung buchstabengetreu einzuhalten. Für diesen Motor stehen zwei ARP-Güten zur Verfügung:

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die maßgebliche Hochleistungsgüte. Sie deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16″ und 200 PS pro Zylinder in 3/8″ ab, bis 8.500 U/min. Auf der Rennstrecke, bei Trackdays, im Drift, Rallye, Drag und Bergrennen weit verbreitet, vereint sie Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderung.

ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) zielt auf extreme Aufbauten: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16″ und 250 PS pro Zylinder in 3/8″, bis 10.000 U/min, bei hohem Ladedruck und dauerhaft hohen Drehzahlen. Spezieller, fürchtet die Legierung Korrosion und Wasserstoffversprödung: Sie muss geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessgerät kaufen →

Angebotene Marken

ZRP ist eine auf geschmiedete Hochleistungspleuel spezialisierte griechische Marke, in Athen von Alex Drakos konzipiert. Aus 4340-Stahl geschmiedet, wird jedes Pleuel sorgfältig bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um im oberen Drehzahlbereich zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bestätigt, kommen sie hier im I-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Mit dem Porsche Macan S 3.0 V6-Motor kompatible Fahrzeuge

Diese geschmiedeten Pleuel passen in Fahrzeuge mit dem 3.0-Benzin-Biturbo-V6 des Porsche Macan S, nachfolgend aufgeführt.

OEM-Referenz:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Instandsetzung eines Serien-Kurbeltriebs nach einem Schaden (gebrochenes, verformtes oder beschädigtes Pleuel) zwingt dazu, Pleuel und Kolben gemeinsam zu tauschen, die fast immer zugleich beschädigt sind, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen. Die Rechnung steigt rasch, ohne jeden Fortschritt.

Für ein ähnliches, mitunter geringeres Budget bringt die Wahl geschmiedeter 4340-Pleuel und Schmiedekolben bereits beim Aufbau eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und erschließt echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist die Wahl europäischer Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.