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Kit de 6 bielas forjadas en acero 4340 para Porsche Macan S 3.0 V6 Biturbo.
El Porsche Macan S estrena un V6 de gasolina de 3,0 litros alimentado por dos turbocompresores alojados en la V (arquitectura hot-vee), para una respuesta viva y un par disponible desde bajas vueltas. Con una cilindrada de 2.997 cm³ (diámetro 96 mm, carrera 69 mm), entrega 340 CV en el Macan S y 360 CV en el Macan GTS (95B, 2014-2018).
En cuanto se eleva la presión de sobrealimentación o se reprograma la centralita, el tren alternativo soporta esfuerzos muy superiores a los previstos de origen. Las bielas forjadas en acero 4340 dan entonces fiabilidad al bloque inferior y hacen duraderas las ganancias de potencia, a salvo de la rotura.
Pieza de desgaste esencial del motor, la biela une el pistón al cigüeñal y convierte su carrera en rotación. En cada combustión se comprime con fuerza y luego se tensa cuando el pistón sube de nuevo. En un motor de serie estos esfuerzos se mantienen en un margen seguro; en preparación, al subir la presión de sobrealimentación y el régimen, aumentan y la biela de serie, por lo general sinterizada para la gran serie, se convierte en el probable punto de rotura.
Forjada en caliente a partir de un acero aleado, la biela reforzada presenta un fibrado continuo que multiplica su resistencia a la fatiga y a la rotura. Rectificada, equilibrada y completada con tornillería de altas prestaciones, garantiza una fiabilidad duradera de la parte baja del motor. Su montaje se vuelve imprescindible con pistones forjados, una sobrealimentación al alza, una subida de régimen o un aumento de cilindrada. Pensadas para motores preparados, estas bielas forjadas se adaptan a cada disciplina (rally, drift, drag, circuito y trackday, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón | Ancho pie | Diámetro cabeza | Ancho cabeza | Entre ejes | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-POR-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 55,6 mm | 21,9 mm | 162,4 mm | 515 g | |
| R-POR-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 55,6 mm | 21,9 mm | 162,4 mm | 515 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Estiramiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-POR-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-POR-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
La referencia sigue siendo el método por estiramiento (stretch gauge): en caso de duda, prevalece siempre la instrucción suministrada con el kit. Los pares indicados se entienden para un montaje con lubricante ARP.
El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, elegido en aeronáutica y en competición por su combinación de resistencia y tolerancia a los golpes. Forjado y luego endurecido por temple y revenido, ofrece una elevada resistencia a la tracción, una tenida a la fatiga de primer nivel y la flexibilidad necesaria para absorber cargas brutales sin romperse. Frente al metal sinterizado de una biela de serie, pensado para el coste de producción, el 4340 forjado aporta alrededor de un 19% más de límite elástico, casi un 8% más de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37% más de resistencia a la fatiga: su vida útil bajo cargas repetidas se multiplica. Por eso se impone como material de referencia cuando suben la presión y el régimen.
 | Perfil en I: el cuerpo tiene una sección en I, más fina en el centro. Frente a una biela en H rebaja la masa en movimiento, aligera el conjunto y favorece subidas de vueltas vivas. En un V6 3.0 biturbo moderno como el del Macan S, este perfil es el mejor compromiso entre ligereza y resistencia, del uso de calle deportivo al circuito. Es el perfil elegido para estas bielas. |
El tornillo de biela soporta ciclos de carga incesantes para mantener el sombrerete solidario con la cabeza: su calidad decide la fiabilidad del conjunto. Lo acertado es elegir el grado ARP según la preparación prevista y luego respetar al pie de la letra el par de apriete y el estiramiento de montaje. Para este motor hay dos grados ARP disponibles:
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el grado de altas prestaciones de referencia. Cubre preparaciones de hasta 150 cv por cilindro en 5/16″ y 200 cv por cilindro en 3/8″, hasta 8.500 rpm. Muy difundido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, reúne robustez, fiabilidad y versatilidad, sin restricción de almacenamiento particular. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) se dirige a las preparaciones extremas: hasta 200 cv por cilindro en 5/16″ y 250 cv por cilindro en 3/8″, hasta 10.000 rpm, con fuerte presión de sobrealimentación y regímenes altos sostenidos. Más especializada, la aleación teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno: debe almacenarse y montarse engrasada, al abrigo de la humedad. |
| Más precisa que el simple apriete por par, la medición del estiramiento del tornillo garantiza la precarga buscada. Se realiza con el tornillo montado: un comparador en ambos extremos da el estiramiento real, a comparar con el valor prescrito (véase la tabla de par y estiramiento más arriba). Al dejar de lado las incertidumbres de fricción del apriete por par, asegura el ensamblaje de los motores muy preparados. |
Comprar el medidor de estiramiento ARP →
 | ZRP es una marca griega especializada en bielas forjadas de altas prestaciones, ideadas en Atenas por Alex Drakos. Forjada en acero 4340, cada biela se mecaniza con esmero y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable en lo alto del cuentavueltas. Desarrolladas y controladas en Grecia, validadas en rally, en circuito y en drift, se presentan aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas se adaptan a los vehículos equipados con el V6 3.0 de gasolina biturbo del Porsche Macan S, indicados a continuación.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Porsche | Macan S (95B) | CTMA | 340 CV | 2014 – 2018 |
| Porsche | Macan GTS (95B) | CTMA | 360 CV | 2016 – 2018 |
Referencia OEM:
Reparar una parte baja de serie tras una rotura (biela partida, deformada o rayada) obliga a sustituir bielas y pistones juntos, casi siempre dañados a la vez, solo para volver al estado original. La factura sube rápido, sin ningún progreso.
Por un presupuesto cercano, a veces inferior, elegir desde la preparación bielas forjadas de acero 4340 y pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores y libera un verdadero potencial de ganancia de potencia. Es la elección de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
