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2,0 l 16 V - 3S-GE
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2,0 l 16 V - 3S-GE
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Toyota Vierzylinder 3S-GE als Saugmotor und den 3S-GTE mit Turbo.
Der 3S ist der 2,0-Liter-Vierzylinder (1 998 cm³) der Toyota S-Familie: zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, Bohrung und Hub von 86 mm. Es gibt ihn als Saugmotor 3S-GE und als Turbo 3S-GTE; er war in Celica (einschließlich GT-Four), MR2 SW20, Carina, Corona, Caldina, Camry und Vista, Altezza und RAV4 verbaut. Alle Versionen haben denselben Hubzapfendurchmesser: ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 47.985 / 48.000 mm Ø Lagersitz 51.004 / 51.024 mm Breite 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.076 bis 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder 3S-GE und 3S-GTE der folgenden Toyota-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Liftback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupe (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 PS | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupe (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 PS | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 PS | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Stufenheck (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 PS | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 PS | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupe (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 PS | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Stufenheck (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 PS | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 PS | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 PS | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Stufenheck (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 PS | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 PS | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 PS | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupe (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 PS | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 PS | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupe (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 PS | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 PS | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 PS | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 PS | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 PS | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 PS | 2002–2007 |
