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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para el cuatro cilindros Toyota 3S-GE atmosférico y el 3S-GTE turbo.
El 3S es el cuatro cilindros de 2,0 litros (1 998 cm³) de la familia S de Toyota: doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, diámetro y carrera de 86 mm. Existe en versión atmosférica 3S-GE y en versión turbo 3S-GTE, y equipó a los Celica (incluido el GT-Four), al MR2 SW20, a los Carina, Corona, Caldina, Camry y Vista, al Altezza y al RAV4. Todas estas versiones comparten el mismo diámetro de muñequilla: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Un cojinete trimetálico superpone tres capas: un dorso de acero, una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga y una capa de deslizamiento antifricción que protege la muñequilla. El juego completo incluye 8 semicojinetes, cuatro pares para un cuatro cilindros.
El cojinete de origen se limita a una aleación de aluminio sobre dorso de acero, destinada a cargas bajas y medias, mientras que el trimetálico está concebido para cargas elevadas y prolongadas: un bimetal de aluminio soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento hasta 12 000 psi, un 50 % más. De ahí una mayor resistencia y una mayor durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 47.985 / 48.000 mm Ø alojamiento 51.004 / 51.024 mm Anchura 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
El juego de funcionamiento es el espacio entre el cojinete y la muñequilla por donde circula la película de aceite.
En funcionamiento, la muñequilla no roza contra el cojinete: gira sobre esta película de aceite, que soporta la carga. La holgura determina el espesor de esta película: demasiado ajustada, el aceite circula mal, sube la temperatura y aumenta el riesgo de gripaje; demasiado amplia, el aceite se escapa, la película pierde sustentación y cae la presión de aceite. La holgura correcta es el equilibrio entre una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal, diseñados para la preparación de motores y la competición. Frente a un cojinete original, soportan cargas mucho más elevadas: aguantan el aumento de potencia, el alto régimen o la incorporación de un turbo o un compresor, donde un cojinete de serie alcanza rápidamente su límite.
 | ACL Bearing Company, fabricante australiano de cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ofrece con su gama Race Series cojinetes trimetálicos precisos, disponibles en numerosas medidas y probados en motores preparados de todo el mundo. |
 | King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black cojinetes diseñados para cargas elevadas, con un recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |  |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros 3S-GE y 3S-GTE de los siguientes Toyota:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Sedán (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 CV | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Sedán (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 CV | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Sedán (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 CV | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Sedán (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Sedán (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Sedán (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 CV | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Descapotable (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 CV | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 CV | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 CV | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 CV | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Station Wagon (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 CV | 2002–2007 |
