2.0L 16v - 3S-GE
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2.0L 16v - 3S-GE
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour le quatre cylindres Toyota 3S-GE atmosphérique et le 3S-GTE turbo.
Le 3S est le quatre cylindres de 2,0 litres (1 998 cm³) de la famille S de Toyota : double arbre à cames en tête, 16 soupapes, alésage et course de 86 mm. Il se décline en 3S-GE atmosphérique et en 3S-GTE turbo, et a équipé les Celica (dont la GT-Four), la MR2 SW20, les Carina, Corona, Caldina, Camry et Vista, l'Altezza et le RAV4. Toutes ces versions partagent le même diamètre de maneton : un seul jeu de coussinets couvre toute la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Le jeu complet comprend 8 demi-coussinets, soit 4 paires pour un quatre cylindres.
Le coussinet d'origine se limite à un alliage d'aluminium sur dos acier, destiné aux charges faibles à moyennes, alors que le trimétal est conçu pour des charges élevées et prolongées : un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.985 / 48.000 mm Ø logement 51.004 / 51.024 mm Largeur 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le maneton où circule le film d'huile.
En marche, le maneton ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.076 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Bielle forgée ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 à 0.152 mm |
| Bielle forgée ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 à 0.165 mm |
ARP recommande la méthode par allongement (jauge).
Les coussinets de bielles ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote proposé en option (version XPC). |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | pMaxKote (en option, version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres 3S-GE et 3S-GTE des Toyota suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Berline à hayon (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 cv | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 cv | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 cv | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Berline tricorps (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 cv | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Berline tricorps (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 cv | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 cv | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Berline tricorps (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 cv | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 cv | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Berline tricorps (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 cv | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 cv | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Berline tricorps (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 cv | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 cv | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Berline tricorps (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 cv | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 cv | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Décapotable (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 cv | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 cv | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 cv | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 cv | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 cv | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 cv | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Break (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 cv | 2002–2007 |
