Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - 3S-GE
Manufacturers
2.0L 16v - 3S-GE
Vergroot Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 8 trimetalen drijfstanglagerhalfschalen voor de atmosferische Toyota 3S-GE viercilinder en de 3S-GTE met turbo.
De 3S is de 2,0-liter viercilinder (1 998 cm³) van de Toyota S-familie: dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, boring en slag van 86 mm. Hij bestaat als atmosferische 3S-GE en als 3S-GTE met turbo, en werd gemonteerd in de Celica (waaronder de GT-Four), de MR2 SW20, de Carina, Corona, Caldina, Camry en Vista, de Altezza en de RAV4. Al deze versies hebben dezelfde kruktapdiameter: één lagerset dekt de hele familie.
Af fabriek krijgt deze motor serie-drijfstanglagers, gedimensioneerd voor de belastingen van de originele motor: zodra vermogen, toerental of turbodruk toenemen, bereiken ze hun grenzen.
Een trimetalen lager bestaat uit drie lagen: een stalen rug, een tussenlaag van koper-lood met een hoge draagkracht en een antifrictie-glijlaag die de tap beschermt. De complete set bevat 8 lagerhelften, vier paren voor een viercilinder.
Het originele lager blijft beperkt tot een aluminiumlegering op een stalen rug, bedoeld voor lage tot gemiddelde belastingen, terwijl trimetaal is ontworpen voor hoge en langdurige belastingen: een aluminium bimetaal verdraagt ongeveer 8 000 psi, een performance-trimetaal tot 12 000 psi, oftewel 50 % meer. Vandaar een betere weerstand en een langere levensduur bij turbo-, compressor- en hoogtoerige motoren.
| ACL / King lagers Ø drijfstangtap 47.985 / 48.000 mm Ø lagerhuis 51.004 / 51.024 mm Breedte 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Referentie | Merk en behandeling | Maat | Wanddikte (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Standaard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Zonder behandeling | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Zonder behandeling | Std, vergrote speling (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Zonder behandeling | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Zonder behandeling | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standaard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, vergrote speling (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
De bedrijfsspeling is de ruimte tussen het lager en de tap waarin de oliefilm circuleert.
Tijdens bedrijf wrijft de drijfstangtap niet over het lager: hij draait op deze oliefilm, die de belasting draagt. De speling bepaalt de dikte van deze film: te krap stroomt de olie slecht, stijgt de temperatuur en neemt het risico op vastlopen toe; te ruim ontsnapt de olie, verliest de film draagkracht en daalt de oliedruk. De juiste speling is het evenwicht tussen voldoende smering en een goed in stand gehouden oliefilm.
| Maat / uitvoering | Wanneer kiezen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standaard (STD) | Originele tap, niet geslepen | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Vergrote speling (HX / STDX) | Ruimere speling: hoge oliestroom, hoog toerental | 0.076 tot 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Gepolijste tap | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Tap geslepen op 0.25 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Tap geslepen op 0.50 mm | 0.051 tot 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Controle bij montage: leg een kalibreerdraad (Plastigauge) op de tap, draai de drijfstangkap op het voorgeschreven koppel aan (zie de koppeltabel hieronder) en vergelijk de platgedrukte draad met de meetlat om de speling af te lezen.
| Bouten | Op koppel | Op rek (meetklok) |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | 0.140 tot 0.152 mm |
| Gesmede drijfstang ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | 0.152 tot 0.165 mm |
ARP raadt de rekmethode aan (meetklok).
De hier getoonde ACL- en King-drijfstanglagers zijn trimetalen lagers, ontworpen voor motorbouw en competitie. Vergeleken met een origineel lager verdragen ze veel hogere belastingen: ze verwerken meer vermogen, hoog toerental of de toevoeging van een turbo of compressor, daar waar een standaardlager snel zijn grens bereikt.
 | ACL Bearing Company, een Australische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds 1949, biedt met zijn Race Series-gamma nauwkeurige trimetalen lagers, verkrijgbaar in talrijke maten en beproefd op geprepareerde motoren wereldwijd. |
 | King Engine Bearings, een Israëlische fabrikant van hoogwaardige motorlagers sinds de jaren 1960, biedt met zijn trimetalen pMax Black-legering lagers ontworpen voor zware belastingen, met een pMaxKote-coating optioneel verkrijgbaar (XPC-versie). |
| Kenmerk | ACL Race Series | King Racing |
| Doorsnede |  |  |
| Type | Trimetalen lager voor hoge prestaties | Trimetalen lager voor hoge prestaties |
| Land van fabricage | Australië | Israël |
| Constructie | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte | Trimetaal: stalen rug, koperlaag, zachte oppervlakte |
| Legering | Race Series (koper-lood) | pMax Black (gehard koper-lood) |
| Beschermende coating | Nee | pMaxKote (optioneel, XPC-versie): polymeercoating op het oppervlak die slijtage beperkt bij verminderde smering (koude starts, dunne oliefilm). |
| Beschikbare maten | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling HX) | Standaard tot +0.50 mm (+ vergrote speling STDX) |
Deze drijfstanglagerset past op de viercilinders 3S-GE en 3S-GTE van de volgende Toyota-modellen:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 pk | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 pk | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 pk | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Sedan (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 pk | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Sedan (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 pk | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 pk | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Sedan (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 pk | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 pk | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Sedan (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 pk | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 pk | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Sedan (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 pk | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 pk | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Sedan (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 pk | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 pk | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 pk | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 pk | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 pk | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 pk | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 pk | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 pk | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Stationwagen (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 pk | 2002–2007 |
