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Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per il quattro cilindri Toyota 3S-GE aspirato e il 3S-GTE turbo.
Il 3S è il quattro cilindri di 2,0 litri (1 998 cm³) della famiglia S di Toyota: doppio albero a camme in testa, 16 valvole, alesaggio e corsa di 86 mm. È disponibile nella versione aspirata 3S-GE e in quella turbo 3S-GTE, e ha equipaggiato le Celica (compresa la GT-Four), la MR2 SW20, le Carina, Corona, Caldina, Camry e Vista, l'Altezza e la RAV4. Tutte queste versioni condividono lo stesso diametro del perno di biella: un solo kit di bronzine copre l'intera famiglia.
In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 8 semibronzine, quattro coppie per un quattro cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 47.985 / 48.000 mm Ø sede 51.004 / 51.024 mm Larghezza 21.3 mm (ACL), 21.2 mm (King) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8366H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.488 |
| 4B8366HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.475 |
| 4B8366H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.501 |
| 4B8366H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.613 |
| 4B8366H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 1.738 |
| CR4209XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.476 |
| CR4209XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.489 |
| CR4209XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.476 |
| CR4209XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.502 |
| CR4209XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.616 |
| CR4209XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.743 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.076 a 0.086 mm | 0.073 mm - 0.080 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm | 0.048 mm - 0.055 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Biella forgiata ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC). |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri 3S-GE e 3S-GTE delle seguenti Toyota:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Hatchback (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE | 137–193 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT | 3S-GELC, 3S-GEL | 140–150 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 CV | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC | 137–185 CV | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1986–1990 |
| TOYOTA | CORONA Berlina (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 | 3S-GE | 160–165 CV | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Berlina (_V2_) 2.0 | 3S-GE | 140 CV | 1988–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 156–208 CV | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Berlina (_T18_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi | 3S-GE | 156–160 CV | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 | 3S-GE, 3S-GTE | 156–245 CV | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Berlina (_V3_, _V4_) 2.0 | 3S-GE | 165 CV | 1990–1994 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Berlina (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 158–175 CV | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Berlina (_T19_) 2.0 GTi | 3S-GE | 170 CV | 1993–1995 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD | 3S-GE, 3S-GTE | 170–256 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi | 3S-GE | 170–175 CV | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GE | 170–180 CV | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD | 3S-GE | 165 CV | 1994–1999 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T19_) 2.0 | 3S-GE | 175 CV | 1994–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE | 190–261 CV | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 CV | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Familiare (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 CV | 2002–2007 |
