Geschmiedete Pleuel Toyota 4E-FTE 1.3 16V Turbo (Starlet GT / Glanza)

Der Toyota 4E-FTE Motor

Der Toyota 4E-FTE ist ein 1,3-l-Reihenvierzylinder (1.331 cm³) mit 16 Ventilen und das einzige turboaufgeladene Mitglied der Toyota-E-Motorenfamilie. Mit Doppelnockenwellen-Block, elektronischer Einspritzung und Turbolader leistet er rund 135 PS bei 6.400 U/min und 157 N·m bei 4.800 U/min, bei 74 mm Bohrung und 77,4 mm Hub. Diese kompakte Einheit wurde von 1989 bis 1999 in Japan gebaut.

Der 4E-FTE kam ausschließlich im Toyota Starlet GT Turbo (EP82) und danach im Toyota Glanza V (EP91) zum Einsatz, zwei japanischen Kompaktwagen, die im leichten Tuning Kultstatus erlangten. Die Saugvariante 4E-FE (rund 85 bis 90 PS) treibt unter anderem den Corolla und den Starlet an. Für die Robustheit seines Kurbeltriebs geschätzt, ist der 4E-FTE eine gefragte Tuning-Basis: Sobald Ladedruck oder Drehzahl steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel, um Leistungen und Drehzahlen weit über dem Standard zu ertragen. Wo das gesinterte Werkspleuel auf Produktionskosten optimiert ist, ist das geschmiedete Pleuel auf mechanische Festigkeit ausgelegt und sichert den Kurbeltrieb, wenn die Belastung des Umbaus steigt.

Sie eignen sich für jede Wettbewerbs- und Tuning-Disziplin: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen und Time Attack. In der Praxis werden sie ab einem kräftigen Stage 2 unverzichtbar und sind in Stage 3 und Stage 4+ Pflicht, besonders bei einem 4E-FTE mit erhöhtem Ladedruck, höherer Drehzahl oder mehr Drehmoment. Mit geschmiedeten Kolben kombiniert bilden sie einen Kurbeltrieb, der die Lastwechsel eines stark aufgeladenen Motors aushält.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 4E-FTE

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Dehnungsmessung statt des reinen Drehmoments: Sie gibt die tatsächliche Schraubenspannung weit genauer wieder. Die Tabelle oben nennt je Referenz das Richt-Drehmoment (ohne Messuhr) und die Ziel-Dehnung (mit Messuhr).

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Profil. Der schlankere Mittelquerschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil bei Turbomotoren, die Spontaneität suchen; am 4E-FTE passt es zu Umbauten mit Fokus auf Drehzahl und Ansprechverhalten.
	H-Profil. Der H-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und ausgezeichnete Biege- und Druckfestigkeit. Es wird bei drehmoment- und ladedruckstarken Umbauten bevorzugt, wo Robustheit wichtiger ist als Gewichtsersparnis.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Motorteilen: Sie hält den Deckel gegen die Massenkräfte. Die Schraubengüte hängt direkt von der Zielleistung und der Höchstdrehzahl ab.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, d. h. ~1.517 MPa). Eine vielseitige Güte für die große Mehrheit der Umbauten: bis etwa 150 PS/Zylinder mit einer 5/16″-Schraube und bis etwa 200 PS/Zylinder mit einer 3/8″-Schraube, bei Drehzahlen üblich bis ~8.500 U/min. Die Standardwahl für einen getunten 4E-FTE.
	ARP L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, d. h. ~1.793 MPa). Eine Spitzengüte für extreme Umbauten: bis etwa 250 PS/Zylinder und Drehzahlen bis ~10.000 U/min. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoff, verlangt sie geölte Lagerung und sorgfältige Montage; sie ist sehr stark aufgeladenen oder sehr hoch drehenden Motoren vorbehalten.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für hochwertige geschmiedete Pleuel, gegründet von Alex Drakos (Athen). Jeder Satz wird präzise gefertigt und gepaart: Die Pleuel eines Kits werden gewogen und auf ±1 g genau ausgewählt. ZRP beliefert Rallye-, Rundstrecken- und Drift-Umbauten mit 4340-Stahlpleueln in I- und H-Profilen und ARP-2000- oder L19-Schrauben.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors 4E-FTE

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den folgenden Motoren. Der 4E-FTE teilt seine Architektur (Pleuellänge und Kolbenbolzendurchmesser) mit der Saugvariante 4E-FE, sodass der geschmiedete Kurbeltrieb zu beiden passt.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Eine Grundüberholung ist teuer, vor allem nach einem Schaden. Geschmiedete Pleuel schon beim Umbau einzubauen heißt, einmal zu investieren, um wiederholte Reparaturen zu vermeiden.

Ein brechendes Serienpleuel reißt häufig Kurbelwelle, Block und mitunter den Zylinderkopf mit: Die Rechnung übersteigt dann den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem.

Indem sie den Kurbeltrieb sichern, verlängern diese geschmiedeten Pleuel die Lebensdauer des getunten Motors und schützen Ihre gesamte Investition.