Gesmede drijfstangen Toyota 4E-FTE 1.3 16V turbo (Starlet GT / Glanza)

De Toyota 4E-FTE motor

De Toyota 4E-FTE is een 1,3 L (1.331 cm³) 16-kleps viercilinder lijnmotor, het enige turbolid van Toyota's E-motorenfamilie. Met dubbele bovenliggende nokkenassen, elektronische inspuiting en turbo levert hij ongeveer 135 pk bij 6.400 t/min en 157 N·m bij 4.800 t/min, bij een boring van 74 mm en een slag van 77,4 mm. Deze compacte motor werd van 1989 tot 1999 in Japan gebouwd.

De 4E-FTE lag exclusief in de Toyota Starlet GT Turbo (EP82) en daarna de Toyota Glanza V (EP91), twee Japanse compacte auto's die iconen werden in de lichte tuning. De atmosferische variant, de 4E-FE (ongeveer 85 tot 90 pk), drijft onder meer de Corolla en de Starlet aan. Geroemd om de stevigheid van zijn onderblok, is de 4E-FTE een gewilde tuningbasis: zodra laaddruk of toerental stijgen, worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel.

De gesmede drijfstangen

Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal vervangen deze gesmede drijfstangen de standaard drijfstangen om vermogens en toerentallen ver boven standaard te verdragen. Waar de gesinterde fabrieksdrijfstang op productiekosten is geoptimaliseerd, is de gesmede drijfstang op mechanische sterkte gericht en beveiligt het krukdrijfwerk wanneer de opbouw zwaarder wordt belast.

Ze passen bij elke wedstrijd- en tuningdiscipline: rally, drift, drag, circuit, bergrace en time attack. In de praktijk worden ze onmisbaar vanaf een stevige Stage 2 en zijn ze een must in Stage 3 en Stage 4+, vooral op een 4E-FTE met hogere laaddruk, hoger toerental of meer koppel. In combinatie met gesmede zuigers vormen ze een geheel dat de belastingscycli van een zwaar geblazen motor doorstaat.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen 4E-FTE

Aanhaalmoment en rek

Fabrikanten bevelen de rekmeetmethode aan boven het koppel alleen: die geeft de werkelijke boutspanning veel nauwkeuriger weer. De tabel hierboven geeft per referentie het indicatieve koppel (zonder meetklok) en de doelrek (met meetklok).

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-profiel. De slankere middendoorsnede maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en vlotter optoeren. Het is het favoriete profiel op turbomotoren die reactiviteit zoeken; op de 4E-FTE past het bij opbouwen die toerental en respons vooropstellen.
	H-profiel. De H-doorsnede biedt hoge stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en druk. Het wordt verkozen bij koppel- en laaddruksterke opbouwen, waar robuustheid belangrijker is dan gewichtsbesparing.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste motoronderdelen: hij houdt de kap tegen de traagheidskrachten. De boutkwaliteit hangt rechtstreeks af van het beoogde vermogen en het maximumtoerental.

	ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa). Een veelzijdige kwaliteit voor de grote meerderheid van opbouwen: tot ongeveer 150 pk/cilinder met een 5/16″-bout en tot ongeveer 200 pk/cilinder met een 3/8″-bout, bij toerentallen doorgaans tot ~8.500 t/min. De standaardkeuze voor een getunede 4E-FTE.
	ARP L19 (treksterkte ~260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa). Een topklasse voor extreme opbouwen: tot ongeveer 250 pk/cilinder en toerentallen tot ~10.000 t/min. Gevoelig voor corrosie en waterstof, vraagt het geoliede opslag en zorgvuldige montage; reserveer het voor zeer zwaar geblazen of zeer hoog draaiende motoren.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, opgericht door Alex Drakos (Athene). Elke set wordt nauwkeurig gefreesd en gepaard: de drijfstangen van een kit worden gewogen en op ±1 g geselecteerd. ZRP levert rally-, circuit- en driftopbouwen, met 4340-stalen drijfstangen in I- en H-profiel en ARP 2000- of L19-bouten.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor 4E-FTE

Deze gesmede drijfstangen passen bij de volgende motoren. De 4E-FTE deelt zijn architectuur (hartafstand en pendiameter) met de atmosferische 4E-FE, dus het gesmede geheel past bij beide.

Waarom is het de meest economische oplossing?

Het onderblok reviseren is duur, zeker na een breuk. Gesmede drijfstangen al bij de opbouw monteren betekent één keer investeren om herhaalde reparaties te vermijden.

Een standaard drijfstang die het begeeft, sleurt vaak de krukas, het blok en soms de cilinderkop mee: de rekening overstijgt dan ruimschoots de prijs van een set gesmede drijfstangen.

Door het krukdrijfwerk te beveiligen verlengen deze gesmede drijfstangen de levensduur van de getunede motor en beschermen ze uw hele investering.