Gesmede drijfstangen Toyota - 1.3L 16V Turbo - 4E-FTE (Starlet GT / Glanza) voor gesmede zuigers

De Toyota 4E-FTE motor

De Toyota 4E-FTE is een 1,3 L (1.331 cm³) 16-kleps viercilinder lijnmotor, het enige turbolid van Toyota's E-motorenfamilie. Met dubbele bovenliggende nokkenassen, elektronische inspuiting en turbo levert hij ongeveer 135 pk bij 6.400 t/min en 157 N·m bij 4.800 t/min, bij een boring van 74 mm en een slag van 77,4 mm. Deze compacte motor werd van 1989 tot 1999 in Japan gebouwd.

De 4E-FTE lag exclusief in de Toyota Starlet GT Turbo (EP82) en daarna de Toyota Glanza V (EP91), twee Japanse compacte auto's die iconen werden in de lichte tuning. De atmosferische variant, de 4E-FE (ongeveer 85 tot 90 pk), drijft onder meer de Corolla en de Starlet aan. Geroemd om de stevigheid van zijn onderblok, is de 4E-FTE een gewilde tuningbasis: zodra laaddruk of toerental stijgen, worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel.

Op zo’n compacte basis kost elke extra pk mechanische belasting: het lage gewicht van de Starlet GT en de Glanza V verleidt tot meer laaddruk en hogere toerentallen, en beide belasten het drijfwerk direct. Gesmede drijfstangen, op de gram gepaard en met ARP-bouten aangehaald, beveiligen het onderblok vóór de jacht op vermogen en voorkomen dat de motor na een eerste circuitseizoen opnieuw open moet.

De gesmede drijfstangen

Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal vervangen deze gesmede drijfstangen de standaard drijfstangen om vermogens en toerentallen ver boven standaard te verdragen. Waar de gesinterde fabrieksdrijfstang op productiekosten is geoptimaliseerd, is de gesmede drijfstang op mechanische sterkte gericht en beveiligt het krukdrijfwerk wanneer de opbouw zwaarder wordt belast.

Ze passen bij elke wedstrijd- en tuningdiscipline: rally, drift, drag, circuit, bergrace en time attack. In de praktijk worden ze onmisbaar vanaf een stevige Stage 2 en zijn ze een must in Stage 3 en Stage 4+, vooral op een 4E-FTE met hogere laaddruk, hoger toerental of meer koppel. In combinatie met gesmede zuigers vormen ze een geheel dat de belastingscycli van een zwaar geblazen motor doorstaat.

Technische gegevens van de gesmede drijfstangen 4E-FTE

Aanhaalmoment en rek

Fabrikanten bevelen de rekmeetmethode aan boven het koppel alleen: die geeft de werkelijke boutspanning veel nauwkeuriger weer. De tabel hierboven geeft per referentie het indicatieve koppel (zonder meetklok) en de doelrek (met meetklok).

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-profiel. De slankere middensectie maakt de stang lichter: minder heen-en-weergaande massa, dus lagere traagheidskrachten bij hoge toeren en een vlottere toerenopbouw, een waardevolle eigenschap op een kleine turbomotor als de 4E-FTE, waarvan het karakter afhangt van hoe snel de laaddruk komt. Op deze pagina weegt de I-uitvoering 377 g per stang en krijgt ze ARP-bouten in 3/8", naar keuze ARP 2000 of L19: de combinatie voor opbouwen die toerental en respons vooropstellen en toch hoge vermogens nastreven.

H-profiel. De H-sectie, met twee volle flanken verbonden door een steg, geeft hoge stijfheid en een uitstekende weerstand tegen buiging en druk, daar waar de cilinderdruk en de belasting op de kap maatgevend worden. Hier is de H-uitvoering met 367 g per stang de lichtste van het aangeboden gamma en krijgt ze ARP 2000-bouten in 5/16": ze is bedoeld voor koppelsterke opbouwen waar de sterkte van het stanglichaam belangrijker is dan de laatste toeren.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste motoronderdelen: hij houdt de kap tegen de traagheidskrachten. De boutkwaliteit hangt rechtstreeks af van het beoogde vermogen en het maximumtoerental.

ARP 2000 (treksterkte ~220 000 psi, ofwel ~1 517 MPa). Een veelzijdige kwaliteit die de grote meerderheid van de opbouwen dekt: tot ongeveer 150 pk per cilinder met een bout van 5/16" en tot ongeveer 200 pk per cilinder met een bout van 3/8", bij toerentallen tot ~8 500 t/min. Er zijn geen bijzondere eisen aan de opslag: aanhalen op koppel en daarna controleren op rek, en meerdere revisies zijn mogelijk als de procedure wordt gevolgd. Op een voorbereide 4E-FTE is dit de standaardkeuze, welk profiel u ook kiest.

ARP L19 (treksterkte ~260 000 psi, ofwel ~1 793 MPa). Een topkwaliteit voor extreme opbouwen: tot ongeveer 250 pk per cilinder en toerentallen tot ~10 000 t/min. Als tegenprestatie is L19 gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing: geolied bewaren, geolied monteren en nooit onbeschermd laten of blank maken. Daarom blijft deze bout voorbehouden aan zeer sterk drukgevulde of zeer hoogtoerige 4E-FTE-motoren, waar de extra marge die zorg rechtvaardigt.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, opgericht door Alex Drakos (Athene). Elke set wordt nauwkeurig gefreesd en gepaard: de drijfstangen van een kit worden gewogen en op ±1 g geselecteerd. ZRP levert rally-, circuit- en driftopbouwen, met 4340-stalen drijfstangen in I- en H-profiel en ARP 2000- of L19-bouten.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor 4E-FTE

Deze gesmede drijfstangen passen bij de volgende motoren. De 4E-FTE deelt zijn architectuur (hartafstand en pendiameter) met de atmosferische 4E-FE, dus het gesmede geheel past bij beide.

Waarom is het de meest economische oplossing?

Een onderblok reviseren is duur, en na een schade nog duurder: het blok moet worden gecontroleerd, de krukas geslepen en onderdelen vervangen waar niemand op had gerekend. Gesmede drijfstangen meteen bij de opbouw monteren betekent één keer investeren in plaats van twee of drie herstellingen op een rij betalen.

Een standaard drijfstang die bezwijkt neemt heel vaak de krukas en het blok mee, soms de kop: de rekening gaat dan ver boven de prijs van een complete set gesmede drijfstangen, en dan komen weken stilstand en, in de sport, een verloren seizoen er nog bij. Op een hoogtoerige 1.3 turbo is dat geen theorie: het is de meest voorkomende schadevorm.

Door het drijfwerk veilig te stellen verlengen deze gesmede drijfstangen de levensduur van de voorbereide motor en beschermen ze alles wat eromheen is opgebouwd, van de turbo tot het motormanagement. Bij een gelijk budget levert deze uitgave de meeste rust op.