Bielle forgiate Toyota 4E-FTE 1.3 16V turbo (Starlet GT / Glanza)

Il motore Toyota 4E-FTE

Il Toyota 4E-FTE è un quattro cilindri in linea da 1,3 L (1.331 cm³) a 16 valvole, l'unico membro turbo della famiglia di motori Toyota serie E. Con monoblocco a doppio albero a camme, iniezione elettronica e turbocompressore, eroga circa 135 CV a 6.400 giri/min e 157 N·m a 4.800 giri/min, con alesaggio di 74 mm e corsa di 77,4 mm. Questa unità compatta è stata prodotta in Giappone dal 1989 al 1999.

Il 4E-FTE ha equipaggiato in esclusiva la Toyota Starlet GT Turbo (EP82) e poi la Toyota Glanza V (EP91), due compatte giapponesi diventate icone della preparazione leggera. La versione aspirata, il 4E-FE (circa 85-90 CV), muove tra l'altro la Corolla e la Starlet. Apprezzato per la robustezza del manovellismo, il 4E-FTE è una base di preparazione ricercata: appena salgono pressione di sovralimentazione o regime, le bielle di serie diventano l'anello debole.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate sostituiscono quelle di serie per sopportare potenze e regimi ben superiori a quelli originali. Dove la biella sinterizzata di fabbrica è ottimizzata per il costo di produzione, la biella forgiata lo è per la resistenza meccanica e mette in sicurezza il manovellismo quando la preparazione aumenta il carico.

Coprono ogni uso della competizione e della preparazione: rally, drift, drag, pista, cronoscalata e time attack. In pratica diventano indispensabili già da uno Stage 2 spinto e si impongono in Stage 3 e Stage 4+, soprattutto su un 4E-FTE con maggiore pressione turbo, regime massimo o coppia. Abbinate a pistoni forgiati, formano un manovellismo capace di sopportare i cicli di carico di un motore fortemente sovralimentato.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4E-FTE

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo per misura dell'allungamento anziché la sola coppia: riflette molto più fedelmente la tensione reale della vite. La tabella qui sopra indica, per ogni riferimento, la coppia indicativa (senza comparatore) e l'allungamento obiettivo (con comparatore).

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia e salite di giri più pronte. È il profilo preferito sui motori turbo che cercano prontezza; sul 4E-FTE si adatta alle preparazioni che privilegiano regime e risposta.
	Profilo H. La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. Si predilige sulle preparazioni ad alta coppia e alta pressione di sovralimentazione, dove la robustezza conta più del risparmio di peso.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: trattiene il cappello contro le forze d'inerzia. Il grado di viteria dipende direttamente dalla potenza cercata e dal regime massimo.

	ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, cioè ~1.517 MPa). Grado versatile che copre la gran parte delle preparazioni: fino a circa 150 CV/cilindro con vite da 5/16″ e fino a circa 200 CV/cilindro con vite da 3/8″, a regimi comuni fino a ~8.500 giri/min. È la scelta predefinita per un 4E-FTE preparato.
	ARP L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, cioè ~1.793 MPa). Grado di alta gamma riservato alle preparazioni estreme: fino a circa 250 CV/cilindro e regimi fino a ~10.000 giri/min. Sensibile a corrosione e idrogeno, richiede stoccaggio oliato e montaggio accurato; va riservato a motori molto sovralimentati o a regime molto alto.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni fondato da Alex Drakos (Atene). Ogni serie è lavorata con precisione e appaiata: le bielle di uno stesso kit sono pesate e selezionate entro ±1 g. ZRP rifornisce preparazioni da rally, pista e drift, con bielle in acciaio 4340 nei profili I e H e viteria ARP 2000 o L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 4E-FTE

Queste bielle forgiate sono compatibili con le motorizzazioni seguenti. Il 4E-FTE condivide l'architettura (interasse e diametro dello spinotto) con la versione aspirata 4E-FE, quindi il manovellismo forgiato va bene per entrambe.

Perché è la soluzione più economica?

Rifare il manovellismo costa caro, soprattutto dopo una rottura. Montare bielle forgiate già in fase di preparazione significa investire una volta per evitare riparazioni ripetute.

Una biella di serie che cede trascina spesso albero motore, monoblocco e talvolta la testata: il conto supera allora di gran lunga il prezzo di una serie di bielle forgiate.

Mettendo in sicurezza il manovellismo, queste bielle forgiate allungano la vita del motore preparato e proteggono l'intero investimento.