Bielle forgiate Toyota - 1.3L 16V Turbo - 4E-FTE (Starlet GT / Glanza) per pistoni forgiati

Il motore Toyota 4E-FTE

Il Toyota 4E-FTE è un quattro cilindri in linea da 1,3 L (1.331 cm³) a 16 valvole, l'unico membro turbo della famiglia di motori Toyota serie E. Con monoblocco a doppio albero a camme, iniezione elettronica e turbocompressore, eroga circa 135 CV a 6.400 giri/min e 157 N·m a 4.800 giri/min, con alesaggio di 74 mm e corsa di 77,4 mm. Questa unità compatta è stata prodotta in Giappone dal 1989 al 1999.

Il 4E-FTE ha equipaggiato in esclusiva la Toyota Starlet GT Turbo (EP82) e poi la Toyota Glanza V (EP91), due compatte giapponesi diventate icone della preparazione leggera. La versione aspirata, il 4E-FE (circa 85-90 CV), muove tra l'altro la Corolla e la Starlet. Apprezzato per la robustezza del manovellismo, il 4E-FTE è una base di preparazione ricercata: appena salgono pressione di sovralimentazione o regime, le bielle di serie diventano l'anello debole.

Su una base così compatta ogni cavallo in più si paga in sollecitazioni: la leggerezza della Starlet GT e della Glanza V invita ad alzare la pressione di sovralimentazione e a far girare il motore più alto, due fattori che caricano direttamente il manovellismo. Montare bielle forgiate appaiate al grammo e serrate con viteria ARP mette in sicurezza il monoblocco prima di cercare potenza ed evita di riaprire il motore dopo la prima stagione in pista.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate sostituiscono quelle di serie per sopportare potenze e regimi ben superiori a quelli originali. Dove la biella sinterizzata di fabbrica è ottimizzata per il costo di produzione, la biella forgiata lo è per la resistenza meccanica e mette in sicurezza il manovellismo quando la preparazione aumenta il carico.

Coprono ogni uso della competizione e della preparazione: rally, drift, drag, pista, cronoscalata e time attack. In pratica diventano indispensabili già da uno Stage 2 spinto e si impongono in Stage 3 e Stage 4+, soprattutto su un 4E-FTE con maggiore pressione turbo, regime massimo o coppia. Abbinate a pistoni forgiati, formano un manovellismo capace di sopportare i cicli di carico di un motore fortemente sovralimentato.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate 4E-FTE

Coppia di serraggio e allungamento

I produttori raccomandano il metodo per misura dell'allungamento anziché la sola coppia: riflette molto più fedelmente la tensione reale della vite. La tabella qui sopra indica, per ogni riferimento, la coppia indicativa (senza comparatore) e l'allungamento obiettivo (con comparatore).

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno massa alternata, quindi minori forze d’inerzia agli alti regimi e una salita di giri più pronta, qualità preziosa su un piccolo turbo come il 4E-FTE, il cui carattere dipende dalla rapidità con cui arriva la pressione. In questa scheda la versione a I pesa 377 g per biella e riceve viteria ARP da 3/8", a scelta ARP 2000 o L19: è la combinazione per le preparazioni che privilegiano regime e risposta pur mirando a potenze elevate.

Profilo H. La sezione a H, con due fianchi pieni collegati da un’anima, offre grande rigidezza e ottima resistenza alla flessione come alla compressione, dove la pressione in camera e il carico sul cappello diventano dimensionanti. Qui la versione a H è la più leggera della gamma proposta, con 367 g per biella, e riceve viteria ARP 2000 da 5/16": si rivolge alle preparazioni ad alta coppia in cui la robustezza del fusto conta più degli ultimi giri.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: trattiene il cappello contro le forze d'inerzia. Il grado di viteria dipende direttamente dalla potenza cercata e dal regime massimo.

ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ossia ~1.517 MPa). Grado versatile che copre la grande maggioranza delle preparazioni: fino a circa 150 CV per cilindro con vite da 5/16" e fino a circa 200 CV per cilindro con vite da 3/8", con regimi correnti fino a ~8.500 giri/min. Non richiede precauzioni particolari di stoccaggio, va serrato a coppia e poi verificato all’allungamento, e tollera più rimontaggi se si rispetta la procedura. Su un 4E-FTE preparato è la scelta predefinita, qualunque sia il profilo.

ARP L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ossia ~1.793 MPa). Grado di vertice riservato alle preparazioni estreme: fino a circa 250 CV per cilindro e regimi fino a ~10.000 giri/min. In cambio, il L19 è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: va conservato e montato oliato, mai lasciato nudo né decapato. Si riserva quindi ai 4E-FTE molto sovralimentati o che girano molto alto, dove il margine in più giustifica queste attenzioni.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni fondato da Alex Drakos (Atene). Ogni serie è lavorata con precisione e appaiata: le bielle di uno stesso kit sono pesate e selezionate entro ±1 g. ZRP rifornisce preparazioni da rally, pista e drift, con bielle in acciaio 4340 nei profili I e H e viteria ARP 2000 o L19.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 4E-FTE

Queste bielle forgiate sono compatibili con le motorizzazioni seguenti. Il 4E-FTE condivide l'architettura (interasse e diametro dello spinotto) con la versione aspirata 4E-FE, quindi il manovellismo forgiato va bene per entrambe.

Perché è la soluzione più economica?

Rifare un basamento costa caro, e ancora di più dopo una rottura: bisogna aggiungere il controllo del monoblocco, la rettifica dell’albero motore e la sostituzione di pezzi non previsti all’inizio. Montare bielle forgiate già in fase di preparazione significa investire una volta sola invece di pagare due o tre riparazioni successive.

Una biella di serie che cede porta molto spesso con sé albero motore e monoblocco, a volte la testata: il conto supera allora di molto il prezzo di un kit completo di bielle forgiate, senza contare le settimane di fermo e, in gara, una stagione perduta. Su un 1.3 turbo che gira alto non è un’ipotesi teorica: è la rottura più frequente.

Mettendo in sicurezza il manovellismo, queste bielle forgiate allungano la vita del motore preparato e proteggono tutto ciò che è stato costruito attorno, dal turbocompressore alla gestione elettronica. A parità di budget è la spesa che rende più tranquillità.