Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel PORSCHE 914 VW 411 412 Type IV 1.7 2.0

Die betroffenen Porsche-Type-IV-Motoren

Der Type IV ist der Boxer-Vierzylinder mit 1,7 Litern (1.679 cm³, NGK-Code W, 72 bis 80 PS) und 2,0 Litern (1.971 cm³, Codes GA und GB, 95 und 100 PS) im Porsche 914, in den Volkswagen 411 und 412 und im Puma GTI.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube des Type IV durch eine ARP-Schraube aus 8740, die in das Pleuel eingepresst und mit einer Mutter angezogen wird.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Dieser Satz enthält Schrauben aus 8740, die laut ARP-Anleitung in die Pleuel eingepresst werden, samt den zugehörigen Muttern; angezogen wird vorzugsweise nach der mit der Messuhr gelesenen Dehnung, mit 54,2 Nm als Ersatzwert ohne Messgerät. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit.

Technische Merkmale

Vor dem Einpressen verlangt die ARP-Anleitung eine ausreichende Fase um den oberen Rand der Pleuelbohrung, damit der Radius unter dem Schraubenkopf frei bleibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 104-6006 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 104-6006 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Alle Drehmoment- und Dehnungswerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett auf den Gewinden der Schrauben und auf der Auflagefläche der Muttern voraus; Motoröl ersetzt es nicht.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem Type IV, der über die Serien-Drehzahlen hinaus getrieben oder im Wettbewerb eingesetzt wird, trägt jede Pleuelschraube eine Zugbelastung, die mit der Drehzahl steigt. Der Bruch einer einzigen Schraube bedeutet oft das Aus für Pleuel, Kolben und Block: der ARP-Satz aus 8740 ist ein kleiner Teil der Kosten eines neu aufgebauten Kurbeltriebs.