Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PORSCHE 914 VW 411 412 Type IV 1.7 2.0

De betrokken Porsche Type IV-motoren

De Type IV is de boxer-viercilinder van 1,7 liter (1.679 cc, NGK-code W, 72 tot 80 pk) en 2,0 liter (1.971 cc, codes GA en GB, 95 en 100 pk) in de Porsche 914, de Volkswagen 411 en 412 en de Puma GTI.

Deze ARP-set vervangt de originele drijfstangbout van de Type IV door een ARP-bout van 8740 die in de drijfstang wordt geperst en met een moer wordt aangehaald.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

Deze set bevat bouten van 8740, die volgens de ARP-handleiding in de drijfstangen worden geperst, plus de bijbehorende moeren; het aanhalen gebeurt bij voorkeur op de met een meter afgelezen rek, met 54,2 Nm als terugvalwaarde zonder meter. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte.

Technische kenmerken

Voor het persen schrijft de ARP-handleiding een voldoende afschuining rond de bovenkant van het boutgat in de drijfstang voor, zodat de radius onder de boutkop vrijkomt.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 104-6006, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 104-6006 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een Type IV die boven de fabrieksregimes wordt gedraaid of in competitie wordt ingezet, krijgt elke drijfstangbout een trekbelasting die met het toerental stijgt. Het breken van één enkele bout betekent vaak het einde van drijfstang, zuiger en blok: de ARP-set van 8740 is een klein deel van de kosten van een herbouwd onderblok.