Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PORSCHE 914 VW 411 412 Type IV 1.7 2.0

I motori Porsche Type IV interessati

Il Type IV è il quattro cilindri boxer da 1,7 litri (1.679 cm³, codice NGK W, da 72 a 80 CV) e da 2,0 litri (1.971 cm³, codici GA e GB, 95 e 100 CV) della Porsche 914, delle Volkswagen 411 e 412 e della Puma GTI.

Questo kit ARP sostituisce la vite di biella originale del Type IV con un bullone ARP in 8740, pressato nella biella e serrato con un dado.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Questo kit comprende bulloni in 8740, che le istruzioni ARP prescrivono di pressare nelle bielle, e i relativi dadi; il serraggio si esegue preferibilmente sull'allungamento letto con il comparatore, con 54,2 Nm come valore di ripiego senza strumento. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno che ARP tratta termicamente a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima.

Caratteristiche tecniche

Prima della pressatura, le istruzioni ARP richiedono uno smusso adeguato attorno alla parte superiore del foro della biella, in modo da liberare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 104-6006, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 104-6006

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un Type IV spinto oltre i regimi di origine o impiegato in gara, ogni bullone di biella sopporta una trazione che aumenta con i giri. La rottura di un solo bullone condanna spesso biella, pistone e basamento: il kit ARP in 8740 pesa poco rispetto al costo di una parte bassa rifatta.